Trojkové BMW je jedním z pilířů bavorské automobilky a i proto je jeho design o něco decentnějších než u těch největších a nejdražších modelů. Větší facelift dostalo v roce 2022, ale i tak vloni přišly nějaké další drobné novinky, které se projevily na designu exteriéru i interiéru. Vyzkoušeli jsme ho s oblíbeným naftovým dvoulitrem a s pohonem všech čtyř kol xDrive.
Jen drobné změny
Pro modelový rok 2025 si v Mnichově připravili další drobné novinky, které na pohled nic zásadního nemění. Upraveny byly spíše detaily, přičemž z pohledu exteriéru šlo o opravdové drobnosti, které doplňují nové designy kol anebo dva nové základní laky karoserie modrá metalíza Arctic Race, kterou má testovaný kousek, a červená metalíza Fire Red.
V kabině je změn více, přičemž tu největší uvidíte na první pohled po otevření dveří. BMW totiž vyměnilo volant a pro běžné verze bez eMkových paketů dává dvouramenné zploštělé volanty. Pokud se vám takový volant nelíbí, pořiďte si eMkový paket, pak dostanete klasický tříramenný. Z volantu také zmizelo tlačítko pro aktivaci jeho vyhřívání, to musíte teď udělat na displeji infotainmentu, stejně jako (de)aktivaci vyhřívání sedadel.
Novinkou je v interiéru také ambientní osvětlení, kterého je více a je možné měnit jeho barvu. Ambientní osvětlení umí také animace, které reagují na některé situace, které v autě nastanou. Jde na příklad o uvítací a následně rozlučkovou animaci, informaci o příchozím hovoru anebo třeba upozorňuje na otevřené dveře. Nové jsou také volitelně materiály na čalounění sedadel, například materiál M Performtex. Ten dostanete ke sportovním sedadlům jako součást eMkového paketu a i do trojkového bavoráku si teď můžete připlatit za křišťálové doplňky CraftedClarity.
Jinak je kabina stále taková, jakou ji známe. Na předních sedadlech si nejvíce všimnete přístrojového štítu, který kombinuje dva digitální displeje. Displej infotainmentu se dá ovládat jak dotekem, tak i otočným ovladačem na středovém tunelu anebo – pokud si přepnete Menu do nějakého ze světových jazyků, v češtině to totiž nefunguje – i hlasem. V nejnovější verzi trojky je nový operační systém 8.5, což znamená spoustu ikonek najednou. Po vzoru mobilního telefonu se ale ikonky dají uspořádat (dát si ty nejdůležitější nebo oblíbené třeba nahoru) i srovnat do skupin.
Prostoru je tady dost, přestože na zadních sedadlech to umí některá auta (třeba i o třídu menší) lépe. Kufr má u kombíku standardně elektricky ovládané víko, dá se ovšem samostatně otevřít i samotné sklo, a opěradla sedadel se dají sklápět v poměru 40:20:40. Pro zavazadla trojkový kombík nabídne v základním uspořádání 500 litrů objemu, po sklopení opěradel pak až 1510 litrů.
Skoro dvě stě naftových koní a dvakrát tolik krouťáku
U nového BMW řady 3 si můžete vybrat z poměrně velké nabídky motorizací, které jsou benzinové, naftové, ale také plug-in hybridní. U benzinových motorizací jsou to čtyřválce (318i se 115 kW, 320i se 135 kW a 330i se 180 kW) a šestiválce (M340i s 275 kW), u těch naftových pak čtyřválce (318d se 110 kW a 320d se 140 kW) anebo šestiválce (330d se 195 kW a M340d s 250 kW). Benzinový šestiválec i všechna naftové motory jsou výhradně mild-hybridní.
Testovaný kombík byl ve verzi 320d xDrive, což znamená jedním turbodmychadlem přeplňovaný naftový dvoulitr. Jeho maximální výkon je 140 kW/190 koní a točivý moment vrcholí 400 Nm. Kromě spalovacího motoru je součástí pohonného ústrojí také 48V startér-generátor s dalšími 8 kW/11 koňmi a 25 Nm. Jeho výhodou jsou nejen nižší spotřeba a emise (ačkoliv to v praxi není nic, co by řidič nějak poznal), ale také rychlejší reakce po sešlápnutí plynového pedálu.
Dynamika naftového dvoulitru není vůbec špatná – a to jak ta absolutní z místa, tak zejména ta při pružném zrychlování. Sprint na stovku zvládne přes 1,7 tuny vážící kombík za 7,5 sekundy a maximálně jede 225 km/h. Standardem je pro všechny motorizace osmistupňová automatická převodovka, která řadí rychle, hladce a snaží se držet motor neustále v ideálních otáčkách, navíc se přizpůsobuje svému řidiči, takže se naučí jeho jízdní styl a přizpůsobí se mu. A protože je to už v základu sportovní automatická převodovka, nabízí i možnost manuálního řazení pomocí páček na volantu, to pokud byste přeci jen chtěli, aby převodovka řadila jinak, podle vás. Já jsem ovšem tuhle potřebu neměl během testovacího týdne ani jednou.
Jezdit s tímhle autem svižně není vůbec těžké, navíc i s naftovou čtyřkolkou bez M paketu je to vlastně docela zábavné. Podvozek je totiž naladěn tak, že je spíše tužší, ale přesto parádně poddajný a přes nerovnosti se přenáší tak nějak samozřejmě, přestože je stále o něco tužší. Jistě na tom má velký podíl to, že obouváme „jen“ osmnáctipalcová kola, ale oproti předchozí generaci je to velký posun vpřed. Trojka je v současné generaci chováním od podvozku mnohem dospělejší auto. Zvládne nejen klidný výlet, ale klidně i svižnější okresky. Geny BMW v sobě rozhodně nezapře.
Pohon všech kol xDrive je tu přesně takový, jak ho známe. Protože jde o řadu 3, preferuje zadní nápravu, což se na jízdních vlastnostech samozřejmě projevuje. Díky pohonnému ústrojí samozřejmě nejde o auto, s nímž budete vyjíždět ze zatáček smykem, na to tu není dostatek výkonu, ale při svižné jízdě pod plynem ucítíte, že vás auto stále tlačí do zatáčky zezadu, že vás z ní nechce vytáhnout popředu jako třeba nejostřejší jednička.
A spotřeba? Vlastně docela překvapení, hlavně v tom smyslu, že testovaný naftový čtyřválec jezdí za takřka stejné hodnoty jako nejvýkonnější naftový šestiválec M340d xDrive. Spotřeba se v rámci testovacího týdne nejčastěji pohybovala do 7 l/100 km.
Závěr a cena
BMW řady 3 pro modelový rok 2025 přišlo s drobnými designovými úpravami, dostalo nové barvy a vylepšený interiér s novým volantem, ambientním osvětlením a modernizovaným infotainmentem. Technicky zůstává věrné svému sportovnímu charakteru, s povedeným podvozkem, jízdně velmi dobře naladěným pohonem všech kol xDrive a stále vcelku širokou nabídkou motorizací.
Testovaná verze BMW 320d xDrive Touring s naftovým dvoulitrem a mild-hybridním pohonem stále potvrzuje, že jde o auto, za jehož volantem se můžete bavit i v případě, kdy si objednáte zdánlivě úplně obyčejnou konfiguraci auta. Nastavení podvozku, reakce i fungování převodovky a celkový pocit z jízdy je totiž stále lepší než třeba u Passatu…
A co vás to bude stát? Trojkové BMW v kombíku se dá pořídit i do milionu bez daně, vejde se tam úplně základní BMW 318i Touring. Jeho základní cena je 1 138 800 Kč s DPH, tedy 941 157 Kč bez DPH. Všechny ostatní verze už jsou přes milion s daní. Nejlevnější naftová 318d Touring vychází na 1 007 769 Kč bez DPH, tedy 1 219 400 Kč s DPH. Testované 320d xDrive Touring startuje na 1 149 587 Kč bez DPH, respektive 1 391 000 Kč s DPH. Můžete ho mít i bez pohonu všech kol xDrive, to pak ušetříte 66 tisíc s daní.
| Značka: | BMW 320d xDrive Touring |
| Motor: | řadový čtyřválec |
| Objem válců: | 1995 ccm |
| Plnění motoru: | turbodmychadlo |
| Palivo: | nafta (mild-hybrid) |
| Pohon: | xDrive (4×4) |
| Výkon: | 140 kW/190 koní při 4000 ot./min + 8 kW/11 koní (48 V mild-hybrid) |
| Točivý moment: | 400 Nm při 1750 – 2500 ot./min + 25 Nm (48 V mild-hybrid) |
| Zrychlení 0-100 km/h: | 7,5 s |
| Maximální rychlost: | 225 km/h |
| Převodovka: | osmistupňová automatická |
| Spotřeba paliva: | 5,4 – 6,1 l/100 km |
| Emise CO2: | 141 – 160 g/km |
| Objem nádrže: | 59 litrů |
| Délka: | 4713 mm |
| Šířka: | 1827 mm (bez zrcátek) 2068 mm (se zrcátky) |
| Výška: | 1445 mm |
| Rozvor: | 2851 mm |
| Pohotovostní hmotnost: | 1800 kg |
| Objem zavazadlového prostoru: | 500 / 1510 litrů |