Stellantis si v USA zadělal na další vážný spor s odbory ve chvíli, kdy už má za sebou mimořádně těžký rok. Automobilka totiž podle několika čerstvých amerických zdrojů pošle části neodborových zaměstnanců výkonnostní bonusy, zatímco pracovníci zastupovaní americkou odborovou agenturou UAW nedostanou za rok 2025 žádný podíl na zisku. Právě tenhle kontrast dnes v Detroitu budí největší emoce.
Bonusy dostanou jen někteří, ale odborům to stačí
Podle dostupných informací se bonusy týkají části manažerů, administrativních zaměstnanců a některých specializovaných pracovníků s pevnou mzdou. Stellantis u této skupiny používá systém, který se neodvíjí jen od celkového výsledku firmy, ale také od výkonu jednotlivých divizí a od splnění osobních cílů. Jinými slovy, i když firma nesplnila celofiremní cíle a plošné bonusy nevyplatí, část lidí stále může dosáhnout na odměny navázané na svou divizi nebo vlastní výkon. Tyto výplaty mají podle zveřejněných informací dorazit na konci března.
Právě v tom odbory vidí největší problém. Z jejich pohledu nevznikla situace, kdy by si firma jednoduše nemohla dovolit vyplatit nic nikomu. Vznikla situace, kdy se peníze pro část zaměstnanců našly, ale pro lidi ve výrobě ne. A to je přesně ten moment, který z běžného sporu o odměny dělá politicky i symbolicky mnohem výbušnější téma.
Dvě pravidla, dva úplně rozdílné výsledky
Rozdíl je v samotné konstrukci odměn. Organizace UAW už dříve oznámila, že její členové za rok 2025 žádný podíl na zisku nedostanou, protože severoamerické výsledky Stellantisu nesplnily minimální hranice stanovené v kolektivní smlouvě z roku 2023. V dostupných informacích se opakovaně objevuje i to, že odborářské odměny jsou navázané na upravený provozní výsledek, zatímco systém pro neodborové zaměstnance pracuje zvlášť s výsledky celé firmy, jednotlivých divizí a osobním plněním cílů. Právě proto dnes obě skupiny odcházejí ze stejného roku s naprosto odlišným výsledkem.
Pro vedení firmy je to obhajitelné tím, že odměňovací modely nejsou stejné a každá skupina má jiná pravidla. Jenže z pohledu lidí na linkách to působí mnohem prostěji. Firmě se nepodařilo naplnit to, co bylo potřeba pro podíl na zisku vyjednaný s UAW, ale současně dokázala ponechat otevřené jiné kanály odměn pro zaměstnance mimo odbory. Právě tenhle rozdíl dnes odbory používají jako důkaz, že náklady špatných rozhodnutí zůstávají hlavně na bedrech výroby.
Stellantis škrtá plány a odepisuje 22 miliard eur. Přiznal, že přecenil nástup elektromobilů
Odbory mluví o pohrdání, firma mlčí o detailech
Reakce organizace UAW byla ostrá a bez diplomatických obratů. Místopředseda odborů Rich Boyer dal najevo, že je znechucený tím, že management dostane bonusové šeky ve chvíli, kdy členové UAW nedostali nic. Prezident odborů Shawn Fain pak vzkázal, že Stellantis do problémů neposlali dělníci, ale špatná rozhodnutí vedení, a že jako obvykle jsou nakonec odměňováni manažeři, zatímco zaměstnanci tratí. Tyto výroky dobře ukazují, proč se z celé věci rychle stal další zápas o důvěru mezi automobilkou a odbory.
Napětí ještě zvyšuje to, že Stellantis podle zveřejněných informací neupřesnila, kolik neodborových zaměstnanců bonus skutečně dostane ani jak velký bude celkový objem těchto odměn. Bez těchto čísel se firmě jen těžko vysvětluje, že nejde o žádné okázalé rozdávání peněz, ale o mechanické plnění nastaveného systému. A přesně v tom je dnes podstata celé kauzy. Nejde jen o výši bonusů, ale o dojem, že uvnitř jedné firmy platí v krizi úplně jiný metr pro kanceláře a jiný pro výrobu.
Do debaty se navíc dostalo i odměňování nejvyššího vedení. Čerstvé texty připomínají, že současný šéf Antonio Filosa sice v roce 2025 obdržel celkovou odměnu zhruba 6,3 milionu dolarů, ale nedostal výkonnostní bonus navázaný na širší firemní cíle. To je pro Stellantis určitá obrana proti tvrzení, že si vrcholové vedení v době problémů rozdávalo mimořádné prémie. Jenže pro UAW to hlavní nic nemění. Ve výrobě se stále bude mluvit hlavně o tom, že dělníci nedostali nic, zatímco část lidí mimo odbory ano.
V praxi tak nejde jen o jeden bonusový spor. Stellantis si otevřel další frontu ve vztahu s americkými odbory v době, kdy by naopak potřeboval vztahy uklidnit a přesvědčit zaměstnance, že po slabém roce míří firma k obnově. Místo toho se znovu rozhořela stará otázka, kdo v automobilce skutečně nese následky špatných let a kdo si i v krizi dokáže sáhnout na odměnu.
Zdroj: carscoops.com, cbtnews.com, clubalfa.it
💸 Ceny pojištění rostou!
Zajistěte si nejlevnější autopojištění, než zase zdraží.
📊 Porovnat a ušetřitZabere to jen 2 minuty • Výsledek hned