Škodovky jezdí v záchranných složkách od nepaměti. Muzeum v Mladé Boleslavi jim věnuje výstavu

Auta pro hasiče, zdravotníky nebo policisty musí být spolehlivá a odolná, přitom výkonná, rychlá a bezpečně ovladatelná. Vozy značky Škoda se v takové službě osvědčují už přes sto let. Pět z nich nyní můžete potkat na nové výstavě ve Škoda Muzeu. Jako první se do služby v roce 1906 přihlásila Voiturette typu C s prodlouženým rozvorem, která sloužila jako vojenský sanitní speciál pro přepravu čtyř nosítek pro zraněné, po dvou ve dvou patrech. Výroba sanitních a hasičských vozů se pak výrazně rozjela za první světové války: spolehlivých sanitních automobilů Laurin & Klement opouštělo mladoboleslavskou továrnu kolem stovky ročně. [irp posts="383525" name="Policejní škodovky nejezdí jen v Česku. Mají je policisté skoro po celém světě"] Před druhou světovou válkou se pro stavbu sanitek používaly podvozky všech kategorií vozů Škoda, nejmenší byl jen 3850 mm dlouhý litrový Popular 995 Liduška, větší rychlost, prostornost i komfort nabídly větší modely Rapid, Favorit a Superb o rozvoru až 3415 mm. Na podvozcích stejných modelů vznikaly v Mladé Boleslavi i lehké otevřené „pohotovostní karoserie“, z nichž mohli například četníci či celní „financové“ snadno vyskákat například při pronásledování pachatele. Hasiči dostali k dispozici širokou paletu moderních užitkových vozů Škoda, vrcholících modely 606 a 806, tedy šestiválců s nosností 6 či 8 tun. V květnu 1946, rok po skončení války, odstartovala ve Vrchlabí výroba sanitek na podvozcích Škoda 1101/1102 „Tudor“. Jedenáctistovky o výkonu 23,5 kW jezdily 90-100 km/h a životy zachraňovaly dokonce i v egyptské Káhiře. Obratný kompaktní „Tudor“ měl dělicí přepážku vedle řidiče vyklenutou vpřed, aby se dovnitř vešlo lehátko. Zdravotník používal sklopné sedátko. Bezpečnostní složky po světě oceňovaly „bojové tudory“ Škoda 1101 P (policejní), které v rukách zkušeného řidiče a na vhodných pneumatikách dokázaly v terénu i bez pohonu všech kol pravé divy. [gallery type="rectangular" columns="5" ids="403899,403901,403900,403903,403902"] Před 70 lety začala z Kvasin vyjíždět 4,6metrová sanita odvozená z kombi Škoda 1200 STW, do níž se vedle sebe vešla dvě lehátka. V roce 1961 převzaly štafetu sanitní vozy Škoda 1202, k inovacím patřilo třeba doplnění zadního listového pera dvěma vinutými pružinami. Ovšem nejrozšířenějším sanitní vozem automobilky se stala až Škoda 1203, legendární „dvanáctsettrojka“ s bezkapotovou karoserií vnitřního objemu přes 5 m3 při celkové délce jen asi 4,5 metru. [irp posts="343291" name="Sanitky Škoda 1203 byly nespolehlivé už jako nové. Z továrny v Trnavě do Prahy občas ani nedojely"] Zásadní kvalitativní skok znamenal na konci 80. let minulého století nástup nové generace vozů Škoda s motorem napříč u poháněných předních kol. To umožnilo snížit podlahu v zadní části automobilu a vytvořit prakticky libovolnou nástavbu. Škoda Favorit 788 z roku 1992 zůstala sice jen u prototypu, ale kombi Forman a Forman Plus (1990-1995) už do běžného provozu v nemocnicích nastoupily. Následovaly sanitní verze modelu Felicia Combi (1995-2001) a po roce 1998 i Octavia Combi. [adrotate banner="20"] Aktuální výstava ve Škoda Muzeu, která představuje pět vzácných užitkových vozů značky Škoda, potrvá do začátku října letošního roku. Laurin & Klement MF (1919) Osobních a lehkých užitkových automobilů na podvozku luxusních automobilů L&K řady Mf a Mg bylo v období 1917-1923 vyrobeno celkem 176 kusů. Jednu z mnoha variant představovala hasičská nástavba. Mohutný čtyřválec 4 713 cm3 s tehdy impozantním výkonem 50 koní (36,8 kW) zkrátil díky maximální rychlosti 90 km/h dojezdový čas na místo požáru. [caption id="" align="alignnone" width="1200"] Laurin & Klement MF (1919) | Foto: Pavel Srp[/caption] [caption id="" align="alignnone" width="1920"] Laurin & Klement MF (1919) | Foto: Škoda[/caption] [irp] Škoda 1201 Ambulance (1957) Na bázi vozu Š 1201 STW vznikla série ambulancí o vnějších rozměrech 4 620 x 1 680 x 1 600 mm, těžících z předností robustní konstrukce rámového podvozku s celokovovou karoserií a komfortního odpružení nezávisle zavěšených kol. Motor 1 221 cm3/45 k (33,1 kW) zrychlil ambulanci vážící jen 1 190 kg na 110 km/h. Vystavený vůz ze soukromé sbírky sloužil na Šumpersku u záchranné služby, od běžných sanitek pro převoz pacientů se lišil delší karoserií i dvoudílnými zadními dveřmi. [caption id="" align="alignnone" width="1200"] Škoda 1201 Ambulance (1957) | Foto: Pavel Srp[/caption] [caption id="" align="alignnone" width="1200"] Škoda 1201 Ambulance (1957) | Foto: Pavel Srp[/caption] Škoda 120 VB (1986) „Stodvacítka“ nabídla oproti předchůdci Škoda 110 především větší ochranu posádky a modernější design. Čtyřválec 1 174 cm3/50 k (36,7 kW) byl uložen u poháněných zadních kol. Tato koncepce byla výhodná nejen ve stoupáních na kluzkém povrchu, ale osvědčila se i v rally. Původní modré karoserie vozů VB (československá Veřejná bezpečnost) s bílými pruhy byly v letech 1975-1979 postupně nahrazovány žluto-bílým provedením s černými nápisy VB. Taková je i Škoda 120 ze soukromé sbírky. [caption id="" align="alignnone" width="1200"] Škoda 120 VB (1986) | Foto: Pavel Srp[/caption] [adrotate banner="22"] Škoda 788 (1992) Z karosářských verzí nového vozu s pohonem předních kol byl v sériové výrobě realizován hatchback (Favorit, od 1987), kombi (Forman) a lehký užitkový vůz (pick-up). Fázi prototypů neopustily alternativy jako lehký užitkový automobil Š 786 s rozvorem 3100 mm a částečně prosklenou nástavbou, určenou pro přepravu tělesně postižených osob ani zde vystavená sesterská sanitní verze s označením Škoda 788, jeden z řady prototypů a sportovních vozů uchovávaných v depozitářích Škoda Muzea. [caption id="" align="alignnone" width="1200"] Škoda 788 (1992) | Foto: Pavel Srp[/caption] [irp] Škoda Felicia Combi LX Policie ČR (1996) Populární Felicia Combi (1995-2001: 351 905 ks) se díky vyváženému poměru užitných vlastností včetně zavazadlového prostoru objemu 447-1 366 l stala nejen oblíbeným rodinným vozem. Policie České republiky používala více než 5 500 kusů tohoto lehkého, obratného, spolehlivého a v provozu nenáročného kombi o délce 4 205 mm. Felicia Combi sloužila také v různých zemích u pošty či telekomunikací. [caption id="" align="alignnone" width="1200"] Škoda Felicia Combi LX Policie ČR (1996) | Foto: Pavel Srp[/caption]

Škodovky jezdí v záchranných složkách od nepaměti. Muzeum v Mladé Boleslavi jim věnuje výstavu

Diskuze Zruš odpověď

Nové auto bez starostí?