Myslíte, že silničáři zaspali a sněhovou kalamitu ignorovali? Realita je mnohem složitější, než si myslíte

Silničáři každoročně dělají, co mohou, aby se vypořádali se zimními podmínkami. A řidiči každoročně (i sprostě) nadávají, že je to málo, a jsou přesvědčení, že silničáři zaspali, případně úklid silnic zcela ignorují a čekají, až vše roztaje. Realita je ovšem jiná, mnohem složitější a náročnější.

Silničářům ze Středočeského kraje došla se všemi těmi stížnostmi a nadávkami trpělivost a vysvětlili, jak úklid opravdu probíhá. „V posledních dnech nám matka příroda ukázala svou sílu. Zareagovali jsme okamžitě, ať si myslí každý, kdo chce, co chce. Do terénu podle aktuálních klimatických podmínek vysíláme veškerou dostupnou techniku, která čítá více než dvě stovky sypačů a přes stovku traktorů s radlicí. Pokud bylo a je potřeba, jede nonstop,“ popsali silničáři. Jen za uplynulý zasněžený víkend bylo spotřebováno na 600 tun soli.

Je potřeba také připomenout, že práci silničářům výrazně komplikovali sami řidiči, hlavně ti z kamionů. Často blokovali silnice, takže sypače, místo toho, aby uklízely silnice, stály v kolonách. Stalo se také, že kvůli kamionům se ani nemohly otočit, aby se k úklidu vůbec dostaly.

Proč nebyly silnice ošetřeny hned?

Na to je vlastně jednoduchá odpověď. Pokud sněží, je i uklizený úsek velmi rychle zasypán znovu. A navíc existuje něco, čemu se říká priorita silnic. „Zimní údržba silnic jede podle plánu, který stanovuje pořadí důležitosti komunikací. Tento plán je opřený o aktuální legislativu. Při silném sněžení nebo náledí není technicky možné zasáhnout všude současně, proto se nejdříve ošetřují nejdůležitější silniční tahy, tedy páteřní komunikace a komunikace s nejvyšší dopravní zátěží. Je třeba také vnímat rozsah území a fakt, že jeden řidič sypače má v našem kraji na starosti v průměru přes 50 kilometrů silnic, což není málo, pokud si uvědomíte, že jede nízkou rychlostí a je naložen solí anebo interním posypem. Váha vozidla pak překračuje třicet tun. Takovou masu není na zasněžené anebo namrzlé silnici lehké uřídit. Kolegové musí jezdit maximálně opatrně,“ popisují silničáři. Pořadí údržby stanovuje plán zimní údržby. Přednost mají hlavní silniční tahy, páteřní komunikace a úseky s nejvyšší dopravní zátěží.

Silničáři také zdůrazňují, že zimní údržba silnice neznamená, že bude vše uklizené do sucha. Cílem zimní údržby není udržovat silnice trvale suché, ale zmírňovat nebezpečné závady ve sjízdnosti, které vznikají vlivem zimního počasí, přiměřeně aktuální situaci. Je zima, řidiči tomu musí svou jízdu přizpůsobit. A kdo se na to necítí, raději by měl nechat auto zaparkované.

Z auta měl výhled spíš jako z tanku. Za neočištěné auto od sněhu už padají pokuty

Proč někdy vidíme sypač jet se zvednutou radlicí a bez posypu?

Sypač se zvednutou radlicí neznamená, že by neplnil svou práci. Nejčastěji jde o situaci, kdy přejíždí přes úsek silnice, který spadá pod jiného správce, a proto na něm zásah neprovádí. „Dalším častým důvodem je, že jede na základnu doplnit posypový materiál, případně se přesouvá na jiný úsek v rámci svého přiděleného okruhu. V takových případech je radlice zvednutá z technických a bezpečnostních důvodů. Pohyb sypačů se tak řídí přesně stanovenými okruhy a technologickými postupy a neznamená nečinnost nebo zanedbání údržby,“ vysvětluje údržba silnic.

Proč nepoužíváte zásněžky?

Zásněžky (protisněhové ploty, dřevěná „áčka“ stojící obvykle vedle silnice) nejsou ekonomicky efektivním řešením. Hospodaříme s veřejnými finančními prostředky a volíme opatření, která přinášejí odpovídající efekt. Navíc jsou sypače schopny odstranit závady sjízdnosti přímo na silnicích. Instalace zásněžek je také časově náročná a legislativně komplikovaná, protože by vyžadovala umisťování na cizích pozemcích a řešení majetkoprávních vztahů. Zásněžky všech druhů nám také lidé kradou – na otop anebo je zpeněží ve sběrně surovin.

Štítky: ´klid silnic, silničáři, sněhová kalamita, sníh, sypač, údržba silnic