Pneumatika umí klamat vzhledem. Na první pohled může působit zachovale, vzorek je stále viditelný a auto technicky jezdí. Jenže přilnavost není binární stav „drží nebo nedrží“. Je to soubor vlastností, které ubývají postupně a nejvíc se projeví ve chvíli, kdy je potřebujete okamžitě: při vyhýbacím manévru, nouzovém brzdění nebo na mokru ve vyšší rychlosti.
Přečtěte si také:
Proto se při rozhodování o výměně nevyplatí dívat jen na jednu hodnotu. V praxi rozhodují tři vrstvy kontroly: kolik dezénu zbývá, v jakém je guma stavu a jak je pneumatika stará. A do toho ještě promlouvá technický stav auta, hlavně geometrie a tlak.
Co zkontrolovat jako první: dezén, který odvádí vodu
Zákonné minimum je sice jasné, ale z hlediska bezpečnosti je to až poslední varování. U letních pneumatik je minimální hloubka dezénu 1,6 mm. Taková pneumatika ale už mívá velmi omezenou schopnost odvádět vodu. A právě tady vzniká největší riziko: aquaplaning. Čím je dezén mělčí, tím hůř se pneumatika „prořeže“ vodním filmem a tím snáz se auto na louži odlehčí a ztratí vedení.
V běžném provozu proto dává smysl uvažovat spíš v doporučených hodnotách. Jakmile jde letní pneumatika výrazně pod 3 mm, je na mokru znatelně horší a rezerva se rychle zmenšuje. U zimních pneumatik se tradičně pracuje se 4 mm jako hranicí, kdy ještě mají smysl jejich zimní vlastnosti a práce lamel.
Letní, zimní a celoroční pneumatiky. Jaké jsou mezi nimi rozdíly a jak je poznat
Nejde ale jen o číslo. Důležitá je i rovnoměrnost. Řada aut, zvlášť sportovněji laděných, umí sjíždět vnitřní hrany kvůli odklonům kol. Zvenku pneumatika vypadá „ještě dobrá“, ale uvnitř může být na hraně. Proto má cenu měřit na více místech a ideálně i na vnitřní straně.
K rychlé orientaci poslouží indikátory opotřebení ve drážkách (často označené i na bočnici). Kdo chce improvizovat bez měrky, může použít minci: u letních pneumatik se často zmiňuje pětikoruna jako orientační pomůcka, u zimních padesátikoruna. Počítejte ale s tím, že je to jen hrubé vodítko. Hloubkoměr za pár korun je přesnější a ušetří dohady.
Přečtěte si také:
Kdy už neváhat: stáří, praskliny, boule a „divné“ sjíždění
Dezén ovlivňuje hlavně mokro. Stáří a kondice směsi se projeví vždy, i na suchu. Guma časem tvrdne, ztrácí pružnost a přilnavost, a pneumatika se začne chovat „dřevěně“. To je důvod, proč někdo může mít stále slušný vzorek, ale auto je najednou nervózní, prodlužuje se brzdná dráha a kola se snáz utrhnou.
Stáří zjistíte podle DOT kódu na bočnici. Poslední čtyři čísla znamenají týden a rok výroby. Například 2417 je 24. týden roku 2017. V praxi platí jednoduché pravidlo: čím starší pneumatika, tím přísnější buďte na její stav. U některých kusů je rozdíl znát už po několika letech, zejména pokud trpěly sluncem a velkými teplotami. Jako rozumný rámec se často uvádí kontrola po zhruba šesti letech provozu a deset let od výroby jako horní hranice, kdy už se s pneumatikou nepočítá ani u rezervy.
Skrytá past na řidiče: gumy na pohled vypadají dobře, ale pojišťovna je vidí úplně jinak
Pak jsou tu vady, které znamenají konec bez debat. Jakmile na bočnici nebo v drážkách vidíte praskliny, zpuchření nebo „mapy“ vysušené gumy, je pneumatika na odchodu, i kdyby měla vzorek. Totéž platí pro bouli. Boule není kosmetika, je to riziko selhání konstrukce a taková pneumatika se má vyřadit okamžitě.
U defektů záleží na místě a rozsahu poškození. Ne každá oprava je dlouhodobě bezpečná a opakované opravy, opravy blízko sebe nebo opravy u staré, ztvrdlé gumy jsou problematické. Pokud pneumatika ztrácí tlak podezřele pomalu, může v ní sedět hřebík, který se „drží“ jen silou náhody. Při kontrole ho raději nechte být a řešte to v servisu, ať nedojde k rychlému úniku.
Přečtěte si také:
Nakonec se vyplatí dívat se na vzorek jako na diagnostiku auta. Sjíždí se okraje na obou stranách? Často to bývá tlak. Sjíždí se jen jedna strana, nebo jsou na pneumatice vydřené plošky? Tady už se nabízí geometrie, vyvážení nebo vůle v podvozku. Někdy dokáže rozhozená geometrie zničit i nové pneumatiky během jedné sezóny.
Praktická zásada na závěr: když už měníte jednu pneumatiku, ideální je měnit obě na stejné nápravě, aby byl vzorek i chování vlevo a vpravo podobné. A pokud mají zbývající kusy málo rezervy a jsou zároveň starší, často dává větší smysl vyměnit rovnou celou sadu, protože rozdíl v brzdění a stabilitě bývá výrazný.
🚗 Nové autopojištění za 2 minuty
Vyplňte pár údajů a hned uvidíte nejvýhodnější nabídky na trhu.
⚡ Spočítat pojištěníBez registrace • Okamžitý výsledek