Když přijde první ranní mráz a z vlhkého asfaltu se stane lesklá past, většina řidičů začne řešit přezouvání na zimní nebo celoroční pneumatiky. Často jde o rutinní úkon, který se každoročně opakuje. Právě proto mu řada lidí nevěnuje tolik pozornosti, kolik by si ve skutečnosti zasloužil. Jedna z nejčastějších a zároveň velmi podceňovaných chyb je obutí pneumatik v opačném směru otáčení.
Na první pohled vypadá přehození kol na autě jednoduše. Jedno kolo dolů, jedno kolo nahoru, dotáhnout, hotovo. Jenže moderní pneumatiky nejsou obyčejné kusy gumy. Výrobci roky ladí tvar drážek a směr lamel tak, aby se guma co nejlépe zakousla do sněhu, odváděla vodu a udržovala auto stabilní v co nejširším spektru podmínek. Proto na bočnici často najdete nápisy Rotation, šipku se směrem otáčení nebo označení Inside a Outside. Dezén je navržen tak, aby pracoval správně pouze v jednom směru.
Přečtěte si také:
Stačí ale malá nepozornost při domácím přezouvání nebo rychlé montáži a pneumatiky skončí na autě opačně. Na zvedáku to nevypadá dramaticky. V krizové situaci na silnici už ano, jak dokázala třeba i nedávná nehoda.
Co ukázal reálný test?
Magazín Tyre Reviews, který se specializuje na testování pneumatik, se rozhodl zjistit, jak velký rozdíl ve skutečnosti nastane, když se směrové pneumatiky otočí naruby. Vzali celoroční pneumatiky Pirelli, nasadili je na Volkswagen Golf a provedli dva scénáře. Nejprve testovali auto s pneumatikami namontovanými správně. Poté kola sundali, pneumatiky otočili opačně a sérii zkoušek zopakovali. Vše proběhlo jak na sněhu, tak na mokré trati.
Předpoklad byl jasný. Nesprávně orientované pneumatiky by měly být v každém ohledu horší. Realita ale ukázala, že situace je trochu složitější a na sněhu se dokonce objevilo překvapení.
Na ujetém sněhu se nejprve měřila brzdná dráha z rychlosti 45 km/h na 5 km/h. Z hlediska řidiče jde o typickou situaci, kdy se objeví nečekaná překážka a je před ní potřeba intenzivně brzdit. Paradoxně právě zde pneumatiky obuté opačně dokázaly vůz zastavit o 4,7 procenta lépe. Golf se zastavil v průměru na 19,07 metru. Se správně nasazenými pneumatikami potřeboval téměř o jeden metr více.
Takový výsledek však odborníky nepřekvapil. U testování pneumatik není ojedinělé, že konkrétní dezén v určitém typu sněhu nebo konkrétním testu vyjde o něco lépe, i když není ideálně namontovaný. Může jít o kombinaci sněhové struktury a tvaru drážek, která v daný moment vyhovuje. Důležité je celkové chování, ne jedna disciplína.
Přečtěte si také:
Když se test zaměřil na zrychlení z 5 na 35 km/h, karta se obrátila. Golf s pneumatikami nasazenými opačně ztratil při akceleraci 9 % původní dynamiky. Autu se více protáčela kola, hůř zabíralo a na členité trati bylo zřetelně pomalejší. Odborníci vysvětlili, že nesprávný směr dezénu narušuje způsob, jakým pneumatika přenáší jak podélné, tak boční síly. V praxi to znamená, že může o něco lépe brzdit v jediném specifickém testu, ale při běžné jízdě ztrácí stabilitu a čitelnost.
Mokrá vozovka jako skutečný problém
Největší rozdíly se ukázaly tam, kde jde dnes o bezpečnost nejčastěji. Na mokru. Trať byla připravená tak, aby simulovala typické zimní a podzimní podmínky s vrstvou stojaté vody. Právě v tomto případě se ukázalo, proč výrobci tak trvají na správném směru otáčení směrových a asymetrických pneumatik.
Auto s pneumatikami nasazenými opačně začalo „plavat“ ve vodě o 9 % dříve. Jinými slovy, efekt aquaplaningu nastoupil při nižší rychlosti a řidič by už cítil, že volant reaguje jinak a auto méně poslouchá, nebo dokonce vůbec neposlouchá. Trakce se zhoršila o 14 %, brzdná dráha se prodloužila téměř o 4 % a boční vedení se zlomilo výrazně dříve. Zatímco správně nasazené pneumatiky držely stopu až do 79,1 km/h, s opačně nasazenými ji vůz ztratil už při 68,8 km/h.
Kombinovat různé pneumatiky na autě není dobrý nápad. Myslí na to i zákon
V reálném provozu to znamená rozdíl mezi situací, kdy stačí jemná korekce volantem, a momentem, kdy se auto utrhne do smyku přes celou šířku vozovky. Na běžné silnici s protisměrem, svodidly nebo stromy už nejde o maličkost.
Právě proto výrobci pneumatik u směrových a asymetrických dezénů striktně vyžadují dodržení směru otáčení. Drážky jsou navrženy tak, aby odváděly vodu a sníh přesně daným směrem. Pokud se pneumatika točí opačně, celý princip se narušuje a bezpečnost výrazně klesá.
Přečtěte si také:
Na závěr z testu plyne jednoduché, ale důležité doporučení. Pneumatiky nasazené opačně mohou v ojedinělém případě vypadat lépe v jednom konkrétním testu, ale z hlediska celkového chování vozu však představují jasné riziko, především v období, kdy se počasí mění z hodiny na hodinu a od deště až po náledí.
Než tedy auto po přezutí spustíte ze zvedáku, stojí za to se na chvíli ještě zastavit. Zkontrolujte šipku směru otáčení, nápis Rotation nebo označení Outside na bočnici. Jde o drobný detail, který nic nestojí, ale v kritickém okamžiku může rozhodnout, zda zůstanete na silnici, nebo skončíte v příkopě.
💸 Ceny pojištění rostou!
Zajistěte si nejlevnější autopojištění, než zase zdraží.
📊 Porovnat a ušetřitZabere to jen 2 minuty • Výsledek hned