INEOS Grenadier je auto, které se rozhodně nesnaží být univerzální pro všechny, ale má vyhovět specifické skupině zákazníků. Místo samonosné karoserie má rám, poctivou mechaniku a v terénu umí věci, o kterých si dnešní SUV mohou nechat jen zdát. Je tu samozřejmě i jedno „ale“. Když už to skvěle zvládá v terénu, měl by se tam dokázat dostat i nějak pohodlně po silnici. A právě v tom mu naopak moderní SUV ukazovala záda, protože tohle auto bylo připravené hlavně na ten terén. V rámci modernizace pro modelový rok 2026 ale v INEOSu i na tomhle zapracovali a auto se teď na běžné silnici chová a ovládá mnohem lépe.
To jsme si vyzkoušeli v rámci krátkého prvního seznámení. A k tomu jsme měli INEOS Grenadier hned v exkluzivní černočerné verzi Black Edition. Ta měla pod kapotou třílitrový benzinový řadový šestiválec od BMW a osmistupňový automat ZF, který je tu ale naladěn jinak než v bavorácích.
INEOS Grenadier je pořád hlavně plnohodnotný off-road, což poznáte nejen při pohledu, ale i při usednutí na místo řidiče (všechna sedadla jsou Recaro) a při jízdě. Mimochodem, musíte za sebou zavřít dveře tak, že s nimi poměrně hodně praštíte, podobně jako v Géčku. Jenže teď už nepůsobí v běžném provozu tak neohrabaně. A to je poznat od prvních metrů. Největší rozdíl je to na silnici hlavně ve chvíli, kdy pojedete rychleji. Pojďme se na to podívat detailněji.
Přečtěte si také:
Největší změna je řízení
INEOS Grenadier dostal v rámci nového modelového roku přepracované řízení, na které si někteří zákazníci stěžovali, protože řízení bylo nastavené až příliš pro jízdu v terénu a na silnici bylo nutné často korigovat směr auta. To mohl být problém například na úzkých okreskách. Výsledkem je tak kompletní nový řídicí box s variabilním převodem kolem středové polohy (řešeno je to čistě mechanicky různou velikostí „zubů“), který přináší lepší odezvu, lepší pocit a jistotu při přejíždění do vedlejšího pruhu nebo při výjezdech na silnici.
Výrobce řízení nově nastavil tak, že kolem středové polohy při jízdě rovně je převodový poměr nižší, takže stačí menší pohyby volantem k reakci, tedy řízení je přímější. Čím víc se kola vytáčejí, tím víc se převod řízení vrací na původní hodnotu, takže se neztrácí cit v terénu ani při extrémních manévrech.
Součástí změn je i menší poloměr otáčení, respektive větší rejd. V případě Grenadieru Station Wagon klesl z 13,5 na 12,8 metru, u pick-upu Quartermaster ze 14,5 na 13,8 metru. A to oceníte zejména při manévrování například v centru města nebo v obchodních centrech při parkování. Zlepšení se dosáhlo díky úpravě dorazů řízení, původně takto přísně nastavených zejména kvůli možnosti použití sněhových řetězů na předních kolech.
Kromě řízení se změnilo i pár dalších věcí. Nově je ve standardu pro všechny verze parkovací kamera. Přibyly také síťky na zadní straně opěradel předních sedadel, modernizovaná jsou světlomety (decentně upravené denní svícení) a nové jsou pneumatiky, které mají být při jízdě tišší. Podle výbavy se objevují například Bridgestone Dueler AT002 nebo BFGoodrich All-Terrain KO3.
Uvnitř můžete mít podlahu z koberců namísto standardního plastu a gumy. A komfortu posádky jistě přidá vylepšené topení a klimatizace. To teď má fungovat plynuleji a udržovat stálejší teplotu namísto původního skokového topení/chlazení. Navíc INEOS slibuje, že má být také tišší.
Říkáte si, jestli tyto úpravy půjdou i na váš starší INEOS Grenadier? Bohužel vás musíme zklamat, protože kromě zvětšení rejdu to zpětně nepůjde. Částečné řešení pro starší modely ovšem už nějakou dobu nabízí přímo Dajbych 4×4, který řízení upravuje. Na auto instaluje nový tlumič řízení a upraví geometrii, což původní off-roadové nastavení také znatelně vylepší.
Přečtěte si také:
Nově s povinnými asistenty
Modelový rok 2026 ale přidává také nutné jízdní asistenty, mezi nimiž nechybí upozorňování na překročení rychlosti či sledování pozornosti řidiče, které funguje pomocí vestavěné kamery v novém vnitřním zrcátku. A pak jsou tady také funkce jako Emergency Lane Keep Assist a rozšířené automatické brzdění, které má nyní reagovat i na chodce a cyklisty.
Výhodou je, že například otravné upozornění na překročení rychlosti se dá jednoduše vypnout. Stačí k tomu jeden dotek na displeji infotainmentu, protože je tu pro to neustále viditelná ikonka. Podobně jednoduše se dá deaktivovat i Start/Stop. Ten se vypíná tlačítkem vlevo dole na středovém panelu. Ani jedno tak nemusíte zdlouhavě a složitě hledat v menu.
Black Edition: temný styl, limitovaná série, technika zůstává stejná
Novinkou v nabídce je i designová verze Black Edition. Technicky se na autě nemění nic, jde čistě jen o černočerný vzhled auta. Exteriér je vyveden v barvě Inky Black a doplňuje ho černá maska chladiče, černé ochranné plechy i další černé detaily a 18palcová lesklá černá kola.
V kabině se nese stejná barva a jako jediný Grenadier v nabídce má černou stropnici. K tomu jsou černé i koberečky a čalounění. A pokud máte rádi soukromí, možná vás potěší, že jsou tu tmavá skla.
Navíc jde o limitovanou edici v počtu 1000 kusů, která je dostupná jak pro „klasický“ Grenadier, tak i pro pick-up Quartermaster.
Za volantem
A jaký je modernizovaný INEOS Grenadier za volantem? I když má teď mnohem lepší řízení, stále je to hlavně schopný off-road, který ale už dokáže mnohem lépe jezdit po silnici. Díky tomu, že stojí na rámu, je chování na silnici a na nerovnostech specifické a nad silnicí se spíše kolíbá. Potěší, že jakákoliv nerovnost vlastně není problém, protože kola na ní nezakopnou a auto to prakticky nijak nerozhodí.
Auto se teď dá úplně bez problémů řídit klidně jednou rukou, což platí jak při pomalé jízdě ve městě, tak i mimo město nebo dokonce na dálnici. Na dálnici navíc není problém jet třeba klidně i sto čtyřicítkou. Že jste zrychlili totiž poznáte vlastně jen podle aerodynamického hluku. Od motoru (my jsme měli třílitrový benzinový šestiválec BMW, ale v nabídce je i třílitrový naftový šestiválec BMW), ale i od pneumatik je tohle auto překvapivě tiché. Mimochodem, dynamika auta, přestože váží dvě a tři čtvrtě tuny, vás pravděpodobně překvapí.
A když pak budete chtít vyrazit někam mimo silnici, můžete se stále spolehnout na stálý pohon všech kol a pokud by to ani s terénními pneumatikami nestačilo, dá se vypnout stabilizace (k tomu slouží tlačítko na stropě). A pokud by ani to nestačilo, je k dispozici také redukce, která se ovládá mechanicky přídavnou pákou, a elektronické uzávěrky diferenciálů.
Přečtěte si také:
Závěr a cena
Nový INEOS Grenadier se v rámci těch několika drobných vylepšení stal autem, které lze vlastně už prakticky bez omezení využívat každý den, aniž byste se museli nějak omezovat nebo přizpůsobovat. Jasně, pořád to není auto s tak přesným a rychlým řízením, jaké mají třeba bavoráky, ani to není to nejpohodlnější nebo nejtišší SUV, ale rozhodně je to auto, které má styl, charisma a kouzlo.
Pro modelový rok 2026 tak sice dostal INEOS Grenadier několik vylepšení, ale na jeho ceně se to neprojevilo. Může se meziročně decentně lišit, ale bude to tím, že byly drobně přepracovány výbavy, respektive to, co je v nich obsaženo. A české ceny? Ty začínají u dvoumístného provedení ve verzi N1 na 1 891 868 Kč včetně DPH, respektive u pětimístného provedení na 1 938 150 Kč s DPH a končí u vrcholné výbavy na 2 178 752 Kč s DPH. Ceny se pro benzinový a naftový šestiválec neliší. Kompletní ceník je ke stažení zde.
Platíte za autopojištění zbytečně moc?
Najděte nejlevnější nabídku během 2 minut a ušetřete až 4 500 Kč.
🔍 Porovnat ceny zdarmaNezávazné srovnání • Okamžitý výsledek