Citroën vytáhl sedm šokujících konceptů, jeden z nich má řidiče uprostřed. Ukáže je na výstavě Rétromobile

Citroën se na 50. ročníku veletrhu Rétromobile rozhodl nevsadit jen na nostalgii, ale na příběh značky, která si od roku 1919 buduje pověst výrobce odvážných nápadů. Na stánku proto zve návštěvníky k návratu do historie přes sedm konceptů, na nichž je dobře vidět jedna dlouhodobá myšlenka: zpřístupnit mobilitu co nejširšímu okruhu lidí pomocí užitečných inovací, které mají smysl v praxi a zároveň přidávají pohodlí. Koncepty tu nejsou jen „výstavní kusy“. Citroën je prezentuje jako zdroj inspirace, který přirozeně propojuje minulost s tím, jak si značka představuje budoucnost. ELO: elektrický nápadník na kolech pro dnešní život Hlavní pozornost míří na koncept ELO. Citroën ho staví jako moderní, odvážnou vizi mobility, která se ale vědomě opírá o vlastní historii a o typickou chuť dělat věci jinak. ELO má být „laboratoří nápadů“ pro současný styl života: je kompaktní (na délku 4,10 m), přesto prostorný, variabilní a podle zadání zvládne odvézt až šest lidí. Počítá s tím, že auto dnes často není jen dopravní prostředek, ale také zázemí pro práci na dálku, volný čas, odpočinek i běžné denní přesuny. [clanek pocet="3"] Základem je čistě elektrická architektura, kterou Citroën využívá hlavně k tomu, aby uvolnil místo v kabině a posunul možnosti variability. Neobvyklým prvkem je řidičovo sedadlo uprostřed, doplněné panoramatickým čelním sklem se záběrem 180 stupňů. Právě tady Citroën připomíná koncept Karin z roku 1980, který se proslavil centrální pozicí za volantem a futuristickým pojetím ovládání. U ELO navíc dává smysl i z praktického pohledu, protože sedadlo lze natočit a vytvořit prostor pro práci nebo komunikaci s posádkou. Také tvar karoserie se hlásí k citroënské tradici. ELO má siluetu jednoprostorového vozu a přepisuje ji do současného jazyka, podobně jako svého času koncept C 10 z roku 1956, který zaujal nečekaným stylem a mimořádnou využitelností prostoru. Pointa je stejná: zkusit nové formy kvůli reálným potřebám lidí, ne kvůli efektu. Důraz na udržitelnost zase navazuje na C-Cactus (2007), jenž se vydal cestou jednoduchosti a práce s recyklovanými materiály. U ELO se objevují i recyklované tkaniny ze surplusů konceptu OLI, které vznikly ve spolupráci s Decathlonem. Cíl zůstává jasný: snížit dopad na životní prostředí bez toho, aby se muselo ustupovat z pohodlí nebo nápaditosti. Sedm konceptů, sedm milníků: co na stánku návštěvníci uvidí Vedle ELO stojí na stánku i historické koncepty, které společně ukazují, jak Citroën v různých dekádách hledal cestu k praktičnosti, komfortu a technickému náskoku. [gallery ids="484608,484602,484607,484606,484603,484609,484604,484605"] 2 CV A (1939): předzvěst velkého úspěchu U zrodu legendy stál projekt TPV (Toute Petite Voiture) zahájený v roce 1936. V zadání se objevila slavná věta: „Čtyři kola pod deštníkem.“ Auto mělo být levné, uvezlo čtyři osoby a 50 kilogramů zavazadel, zvládlo jet 50 km/h a přitom nabídlo maximální komfort. V roce 1939 se rozjela výroba první série 250 kusů pro plánovaný pařížský autosalon, jenže ten byl v říjnu zrušen, protože Francie vstoupila do války. Všechny vozy byly zničeny kromě čtyř. První se našel v roce 1968 a vůz vystavený na stánku je právě tento kus, který byl následně kompletně zrestaurován. Zbylé tři exempláře se objevily v roce 1997 na půdě farmy v areálu historického testovacího centra Citroënu La Ferté Vidame v departementu Eure-et-Loir. Zajímavé je i propojení s ELO: některé typické prvky „kachny“, například vyjímatelná zadní lavice, Citroën v ELO znovu interpretuje. [clanek pocet="3"] C 10 (1956): aerodynamika ve stylu „kapky“ V polovině 50. let si Citroën dovolil koncept, který působil zároveň kompaktně i technicky vyspěle. Lehké a úsporné auto čerpalo z leteckých technik a jeho tvůrci mu kvůli tvaru přezdívali „kapka vody“. Právě nečekaná silueta z něj udělala jeden z těch konceptů, na které se nezapomíná. Karin (1980): elektronika a centrální řízení Pyramidální Karin navrhl franco-italský stylista Trevor Fiore jako čistý stylový experiment, který měl prověřit reakce veřejnosti. Na pařížském autosalonu v roce 1980 vyvolal výrazný ohlas. Citroën u něj zmiňuje inovace v podobě elektronického informačního displeje o jízdě a stavu vozu, a také centrální pozici řidiče. Právě tyto prvky se podle značky propsaly do konceptu ELO, tentokrát s důrazem na prostor a variabilitu. Activa 1 (1988): hydraulika pod dohledem elektroniky Activa 1 se ukázala na autosalonu v roce 1988 jako výzkumný prototyp, který spojil vysokotlaké hydraulické odpružení s palubním elektronickým řízením. Podstatou byla kombinace slibující komfort, stabilitu, jízdní pohodu i bezpečnost. Tři elektronické řídicí jednotky napojené na hydraulickou centrálu měly řídit asistované funkce vozu, tedy odpružení, řízení a brzdění. Citroën navíc zdůrazňuje, že Activa 1 jako první koncept značky nabídla head-up displej a několik obrazovek, čímž předběhla pozdější vývoj uživatelských rozhraní. [adrotate banner="20"] Xanae (1994): jednoprostorové auto jako místo pro rodinu Xanae se představil na Mondial de l’Automobile v roce 1994 a měl být syntézou nového stylu, jízdních vlastností i „pohody na palubě“. Přinesl výrazně novátorský design a praktičnost podpořenou dvěma dveřmi bez středového sloupku, otočnými předními sedadly pro sezení tváří v tvář a sklopnou zadní lavicí, která se prodlužovala do zaobleného tvaru. U ELO se Citroën vrací právě k myšlence otočných sedadel a dělá z kabiny plnohodnotný obytný prostor. C-Cactus (2007): jednoduchost, recyklace a dostupnost Na frankfurtském autosalonu v roce 2007 Citroën ukázal C-Cactus jako novou představu automobilu, která počítá s ekologickými tématy i dostupností. Vsadil na hybridní technologii HDi a cenové zacílení na úroveň základních rodinných sedanů. Současně šel cestou redukce prvků, které nejsou podstatné pro pohodu posádky. Právě tento koncept patřil mezi první, které pracovaly s recyklovanými materiály, a tím otevřel cestu k dnešnímu ELO. [clanek pocet="3"] Vzácná Traction Avant 15-6 Cabriolet: návrat kusu historie z roku 1939 Součástí oslav 50 let Rétromobilu je i připomínka Traction Avant 15-6 Cabriolet z roku 1939. První prototypy kabrioletu 15-6 vznikly v roce 1939 jako doplnění nabídky Traction Avant o dlouhé verze, limuzíny a rodinné varianty. Celosvětově jsou podle Citroënu autentické pouze tři prototypy kabrioletu 15-6 se šestiválcem, přičemž na Rétromobilu je vystaven jeden z nich, konkrétně červená Traction Avant 15-6 Cabriolet se šestiválcovým motorem. Citroën zároveň připomíná, že tento mimořádný vůz už se na Rétromobilu objevil při vůbec prvním ročníku v roce 1976, a to díky podpoře klubu La Traction Universelle. Značka klubu děkuje a vyzdvihuje i jeho zázemí, protože jen málokterý klub se může pochlubit flotilou téměř 3 000 vozů, včetně unikátu, který symbolicky doprovodil 50. výročí veletrhu stejně jako u jeho premiéry v roce 1976.

Citroën vytáhl sedm šokujících konceptů, jeden z nich má řidiče uprostřed. Ukáže je na výstavě Rétromobile

Diskuze Zruš odpověď

Najděte si auto podle sebe

Vaše nové auto.
Ihned.

Nové auto bez starostí?