Čisté tvary, žádné sklo vzadu: kontroverzní vize nové Škody 100 vyvolává emoce

Co kdyby se první „milionová“ Škoda zrodila znovu v době elektromobilů a velkých obrazovek, ale přitom si uchovala duši sedmdesátek? Přesně na tuto otázku si odpověděl designér Škoda Auto Martin Paclt, když se pustil do vlastní vize legendární Škody 100 v současném stylu Modern Solid. Výsledkem je odvážná limuzína, která bere inspiraci z minulosti, ale rozhodně se do ní neohlíží s nostalgií jen pro efekt. Od lidového auta k luxusní limuzíně Původní Škoda 100 se vyráběla v letech 1969 až 1977 a stala se prvním vozem značky, kterého vznikl více než jeden milion kusů. Pro mnoho rodin to byl vysněný automobil a vstupenka do světa individuální mobility v době, kdy vlastnictví auta nebylo vůbec samozřejmé. [clanek pocet="3"] Právě tahle společenská role vozu a osobní vzpomínky z dětství přivedly Martina Paclta k rozhodnutí, že si vezme „stovku“ jako základ svého designerského cvičení. Chtěl pracovat s typem, který lidé opravdu znají, často ho měli doma v garáži a mají k němu konkrétní emoce. Zároveň ho zaujala i tehdy velmi střídmá, čistá silueta auta. V kombinaci s dnešním designovým jazykem Modern Solid v ní viděl ideální výchozí bod. Rozhodl se proto posunout původně lidový model směrem k luxusnější limuzíně. Jako proporční základ použil současný model Superb, ale nakonec koncept ještě dále zvětšil. Vznikl sedan s důrazem na reprezentativní vzhled a výrazný postoj na silnici. Důležité pro něj bylo, aby nešlo o jednoduchou retro hru se starými motivy. Původní myšlenku chtěl zachovat hlavně v proporcích a celkovém výrazu vozu, nikoli v kopírování detailů. Proto zůstala novodobá Škoda 100 klasickým sedanem s elegantními tvary a velkými jednolitými plochami karoserie, které působí klidně a nadčasově. [gallery columns="2" ids="480772,480773,480774,480775"] Stovka pro éru elektromobilů Na takto minimalistický základ navazuje řada moderních prvků. Přední část vozu dostala výraznou čtyřokou grafiku světlometů, doplněnou o kapotu s prolisem a logem Škoda. Přes celou šířku přídě i zádě se táhnou světelné lišty. Nejde jen o efektní motiv, ale i jemný odkaz na původní „chrom“ a zadní výdech horkého vzduchu u historické stovky. V designu se opakuje téma oválné grafiky, které dominuje jak v přední, tak v zadní části vozu. To pomáhá propojit auto do jednoho čitelného celku. Největší překvapení ale čeká na zádi. Martin Paclt se nechal inspirovat tvary původního předního a zadního okna, která jsou si velmi podobná. Napadlo ho, že by tahle podobnost neměla zůstat jen nenápadným detailem. Rozhodl se tedy pro velmi netradiční krok: zadní část karoserie navrhl bez klasického skla. [clanek pocet="3"] Absence zadního okna mu umožnila vytvarovat zadní plochy podobně, jako je tomu u prosklené přídě. Vzniká tak nečekaná vizuální symetrie, která porušuje zažitá pravidla, ale přesně to podle něj má dobrý design dělat. Je mu jasné, že takové řešení vyvolá emoce. A právě o to šlo. Nejde však jen o formu. Paclt přemýšlel i o technické stránce vozu. Svoji vizi pojal jako elektromobil s realistickým základem. Prostor, kde by normálně bylo zadní sklo, využil jako přirozené místo pro přísun čerstvého vzduchu. Tento prvek doplňují nenápadné průduchy na zadních blatnících. [adrotate banner="22"] Elektromobil potřebuje účinné chlazení. Nasávání vzduchu umístěné nad střechou působí efektně, ale zároveň plní funkci vedení vzduchu do prostoru za kabinou, kde by se nacházelo veškeré technické zázemí vozu. Pacltovi dávalo smysl zachovat koncepci „vše vzadu“, kterou měla i původní Škoda 100 s motorem umístěným za sedadly. Z této filozofie vychází i technické uspořádání. Vize počítá s pohonem zadních kol, což designérovi umožnilo posunout přední nápravu více dopředu a zkrátit přední převis. Vpředu je hlavní zavazadlový prostor, vzadu nad agregátem pak menší, doplňkový úložný prostor, připomínající princip dnešních „frunků“, jen v opačné části auta. Osvěžující návrat k legendě Pro Martina Paclta, který se ve Škoda Auto specializuje na exteriérový design a zejména na světlomety, byla práce na novodobé „stovce“ vítaným zpestřením od každodenní praxe. Běžně se podílí na konkrétních částech exteriéru, tentokrát měl možnost stvořit celý vůz od prvního náčrtu až po prostorový model podle svých představ. Jediným omezením bylo, že se musel vyhnout tématům, která už krátce předtím rozpracoval u konceptu Vision O. Chtěl, aby jeho interpretace slavného sedanu působila jako samostatná, svébytná vize, ne jako variace na již existující koncept. Na začátku všeho byl klasický papír a tužka. Paclt si své nápady nejdříve rychle skicoval ručně, často i pastelkami. Tato fáze mu umožnila během krátkého času vytvořit velké množství návrhů a okamžitě poznat, která myšlenka funguje a která ne. Když našel směr, který mu začal dávat smysl, začal jej rozvíjet do větších detailů. [clanek pocet="3"] Jako technický základ si vzal současného Superbu. Brzy ale zjistil, že pro novodobou „stovku“ potřebuje větší šířku a jistější postoj na kolech. To považoval za klíčové pro celkový dojem z auta. Teprve potom přešel k tvorbě 3D modelu, kde všechno postupně „uzamkl“ do finální podoby. Výsledkem je koncept, který vzdává jasnou poctu původní Škodě 100, ale zároveň působí velmi moderně a reprezentativně. Nesnaží se vracet čas, spíše zkouší, jak by kdysi lidové auto vypadalo, kdyby se narodilo jako sebevědomá elektrická limuzína pro dnešek.

Diskuze Zruš odpověď