Představa, že nové auto je hlavně otázka pořizovací ceny, bývá hodně zjednodušená. Už jen na ztrátě hodnoty se při koupi nového vozu průměrně „rozpustí“ asi 438 tisíc korun během tří let. A to je jen jedna položka. Připočtěte pojištění, servis, případně úroky z úvěru a rázem je jasné, proč může být provoz vlastního auta výrazně dražší, než mnoho lidí čeká.
Proč je vlastnictví nového auta dražší, než se zdá
Největší část nákladů u nového vozu často nevzniká na pumpě ani v servisu, ale v tichosti. Auto zkrátka stárne a tržní cena klesá rychleji, než by majitel chtěl. Pokud si člověk auto koupí, nese tohle riziko naplno. V praxi to znamená, že velká část peněz je na několik let „zamčená“ v majetku, který má tendenci ztrácet hodnotu hned od prvního dne.
K tomu se přidávají další výdaje, které jsou s vlastnictvím neoddělitelně spojené. Pojištění nebývá levné, pravidelný servis také ne, a pokud se nákup řeší úvěrem, vstupují do hry úroky. Celkový účet se pak skládá z více vrstev, které se snadno přehlédnou, když se člověk soustředí jen na cenu v ceníku.
Co žene ceny aut nahoru
Do toho všeho se v posledních letech změnilo i samotné prostředí na trhu. Za posledních pět let stouply ceny některých modelů až o 25 %. Nejde přitom jen o to, že by si výrobci „přirazili“. Podstatnou roli hrají vyšší výrobní náklady, povinné bezpečnostní prvky a také přísnější emisní pravidla.
Tomáš Pindur, provozní ředitel společnosti Driveto, to popisuje konkrétně: „Když se podíváte za posledních pět let, jak vzrostly ceny vozidel, tak u některých modelů je to třeba až o 25 %, a není to proto, že by automobilky chtěly nějak zvyšovat marže. Ony jsou k tomu částečně nuceny i legislativou, kdy musí povinně vybavovat auta různou výbavou, která vás například upozorní na překročení rychlosti.“
Ojetina za 400 tisíc, nebo nová prémiovka na splátku? „Generace předplatného“ mění silnice
Výsledek je jednoduchý. Auto, které bylo ještě nedávno „běžné“, se dnes posunulo do vyšší cenové hladiny. A kdo zvažuje koupi, musí počítat s tím, že vstupní investice je výrazně větší než dřív.
Auto jako počítač na kolech
Změnila se i podstata toho, co vlastně moderní auto je. Dnešní vozy mají nesrovnatelně víc elektroniky, asistenčních systémů a softwaru než auta před pár dekádami. To se promítá do ceny, do složitosti výroby a často i do servisní náročnosti.
Pindur používá výmluvné srovnání: „Porsche 911 ze sedmdesátých let mělo v sobě snad osm čipů a moderní elektromobil Škoda Enyaq má v sobě 8000 čipů.“ Čím více techniky, tím větší tlak na vývoj, testování, výrobu i splnění norem. A to se dřív nebo později objeví na cenovce.
Právě tahle kombinace, tedy dražší vstup, rychlý pokles hodnoty a složitější technika, vede řadu lidí k úvaze, jestli je tradiční model vlastnictví stále automatickou volbou.
Kapitál, riziko a komu sedí operativní leasing
Z finančního pohledu je klíčové, jak člověk pracuje s kapitálem a s nejistotou budoucí prodejní ceny. Koupě auta znamená vázat velkou část peněz do majetku, jehož hodnota rychle klesá. František Peterka, zakladatel a CEO společnosti Driveto, to shrnuje takto: „Z finančního hlediska představuje koupě vozu vázání velkého množství kapitálu do majetku, který rychle ztrácí hodnotu. Operativní leasing oproti tomu žádnou velkou počáteční investici nevyžaduje a kapitál zůstává volný.“
Důležitý je také trh s ojetými vozy, který umí být nepředvídatelný. Kdo koupí, přebírá riziko, za kolik auto jednou prodá. U operativního leasingu se naopak odpovědnost za zůstatkovou hodnotu přesouvá na leasingovou společnost.
Škoda Karoq ve druhé generaci? Automobilka by ráda, ale s finálním rozhodnutím musí počkat
Zároveň platí, že operativní leasing není univerzální řešení pro každého. Hodně záleží na tom, kolik kilometrů se za rok najede a jak se auto používá. Pindur je v tomhle konkrétní: „Nedoporučil bych ho lidem, kteří mají velmi nízké roční nájezdy, třeba 1000 km. A naopak lidem, kteří mají nájezdy 50, 60 000 km za rok, tam bych možná doporučil zvážit a raději si vozidlo pořídit do majetku sám sobě.“
Jak to vychází na konkrétních číslech
Na rozdílu mezi koupí a operativním leasingem je nejlépe vidět, jak se jednotlivé položky sčítají. Uvažujme SUV Škoda Kodiaq s ceníkovou cenou 1,46 milionu korun.
Při tříletém operativním leasingu s nájezdem 20 000 km ročně vychází celkový náklad přibližně na 544 500 Kč, tedy zhruba 15 125 Kč měsíčně. V této částce jsou zahrnuté klíčové položky, typicky pojištění, servis i dálniční známka, takže člověk má náklady lépe pod kontrolou.
U koupě je potřeba kromě pořizovací ceny počítat s pojištěním (cca 90 000 Kč), servisem (cca 24 000 Kč), náklady na financování a hlavně se ztrátou hodnoty. Pokud se vezme průměrný pokles ceny o 30 %, dělá to 438 000 Kč. A při započtení 5% úroku může celkový tříletý náklad vyjít zhruba na 771 200 Kč.
Zajímavé je, že ani vyjednaná sleva nemusí situaci převrátit. V modelu platí, že i při 10% slevě z pořizovací ceny zůstává vlastnictví vozu zhruba o 60 tisíc korun nákladnější než operativní leasing.
Pořízení auta se stěhuje online
Vedle ekonomiky se mění i samotná cesta k autu. Stále častěji je možné vybrat vůz a sjednat financování online bez nutnosti řešit vše osobně v autosalonu. Peterka k tomu říká: „Už dnes na webu testujeme asistenta, který pomůže zákazníkovi s výběrem vozu.“
Ambicí je, aby schvalování probíhalo výrazně rychleji a výsledek byl známý v řádu hodin, s co největší srozumitelností. Pro zákazníka to znamená méně papírování a méně prostoru pro nepříjemná překvapení po cestě.
Škoda Kodiaq – orientační srovnání:
| Parametr | Operativní leasing | Koupě vozu |
|---|---|---|
| Ceníková cena | 1 460 000 Kč | 1 460 000 Kč |
| Měsíční náklad (varianta OL 36 měsíců s nájezdem 20 000 km/rok) | 15 125 Kč | – |
| Celkem za 3 roky | 544 500 Kč | 771 200 Kč |
| Ztráta hodnoty (30 %) | – | 438 000 Kč |
| Pojištění | v ceně | cca 90 000 Kč |
| Servis | v ceně | cca 24 000 Kč |
| Financování úvěrem | – | 219 000 Kč (počítán úrok 5 %) |
| Rozdíl | – | + cca 226 700 Kč |
Zdroj: Driveto
Nechápu, proč do nákladů počítat pokles ceny auta. Kupuji auto, abych s ním jezdil, dokud to půjde. Pak je mi fuk, zda ztratí 50% ceny za měsîc nebo 5 let.
Tady kluci dlážděj tisícovkama za operák jako by nic…, já jsem starší generace a šel variantou “vrtkolena” – koupil jsem 3 letýho Kodiaqa s nájezdem 39kmt za 750tkč i připlacenou 2 letou zárukou Škodaplus. Ano musím se starat – je to jak s tou opičkou a banány, ale finančně po 36 měsích mi porovnání vychází: 430tkč hypotetický operák vs max.250tkč moje náklady (z toho 100tkč za úroky z půjčky při 6.5%, které ale dramaticky klesaj). Vítěz je jasnej. A navíc, pro sebe vidím výhodu – auto už je prostě moje, tj.můžu ho kdykoliv prodat a vždy mám část peněz zpět, dát ženě jako část vyrovnání při rozvodu :), nebo dojezdit za cenu nákladů (počítám, že v důchodu na operák mít fakt nebudu). Čučím jak jsem se tu rozepsal…
Škofin – VWFS – nový Kodiaq za 1.500.000,-, vše doložitelné !!!, poruchy, závady a 4 měsíce v servisu se splátkou 18.000,- měsíčně u Škofinu, ve smlouvách tohle není, nemáte náhradní auto, platíte 18.000,- měsíčně a jezdíte vlakem !!! a teď mne právníci ze Škofinu žalujte, že jsem to zveřejnil !!! NIKDY VÍCE !!! Škofin je past !!!!!!!!!!!!!!
Je také ale důležité si uvědomit, a na to se často zapomíná, že vás má leasingová na konci leasingu v pasti. Setkal jsem se s tím, že kolegu doslova okradli na běžném opotřebení auta. Zaplatil tolik, že musel prodat druhé auto (byť to byl Renault :-) ) v rodině. A můžete se soudit a soudit. Auto už dávno dostal někdo jiný a vaše peníze v nedohlednu.. takže, každá mince má dvě strany..
No, tak ta tabulka dost kulhá. Pokud je výše úroku z úvěru počítaná z celé hodnoty vozu, tak vstupní investice na počátku je také nula a tím mi to taky neváže žádný kapitál. Měsíční splátka bude samozřejmě vyšší o splátku úvěru, ale na konci budu mít auto se zůstatkovou hodnotou 1.022.000,-. Auto prodám a koupím nové za rozdíl ceny, pak tedy beru úvěr na nové 440.000,-. A již u toho druhého mě vyjde měsíčně levněji, než splátka OL. A to nezapočítávám přípanou slevu oproti ceníkové ceně a sankcím za přetažení km, nebo poškození. Ano, je to trochu přitažené, ale to ta tabulka taky.
Autor píše, že koupě vlastního vozu se vyplatí při nájezdu 50 tisíc ročně a víc. To je totální nesmysl. Všichni pronajímatelé nabízejí jakžtakž rozumnou cenu do nájezdu max 20 tisíc ročně. Kdo najede víc prodělá na cizím voze kalhoty.
A jéje, zase kupa lží. Chápu, že před podzimní změnou zákona kvůli CRR III / CRD VI a zhoršením schvalování OL je snaha tlačit operáky všude.
Každopádně logika:
OL je finanční splátka PC-ZC + úrok, pojištění, servis apod. Dnes, díky servisním balíčkům je většinou cena servisu v ceně auta, takže to klient nepostřehne. Ano, výhoda, že LS čerpají vyšší fleetové slevy na auta, otázkou je, kolik ze slevy skončí u klienta. Další věcí je to, že skoro nikdo v ČR nezveřejňuje ZC u OL! V DE, UK je zcela běžné, že vidíte PC, slevu i ZC.
Takže jediné, co je rozdíl, že pokud si auto koupí plátce DPH (Tedy IČař), dostane DPH zpět a odepisuje 5 let PC auta. U OL má splátku nájmu přímý náklad s odpočtem DPH. Pokud má člověk bonusy a malusy, tak většinou dokáže mít pojistku levnější, než LS, kde navíc se musíte modlit, aby kvůli jiným klientům a jejich PÚ se vám nezvedala pojistka taky. (Mercedes Financial roční zvýšení o 700,-Kč, u GLA a 670,-Kč u CLA, Spořitelna 567,- u Tesly 3, roční vozy a žádná PÚ).
Pokud jste osoba, u OL zaplatíte navíc DPH ve splátce OL za nájem, sice, jak někteří tvrdí, nemusíte řešit servis apod., ale to jsou jen řeči neználků a rádoby chytráků. Auto si koupím, zaplatím servisní paket a taky se nemusím starat. Zřejmě koupím auto dráž (pokud nekupuji na začátku roku a o prázdninách), ale zase ZC u auta od „majitele“ je vyšší, než u prodávaného auta z OL. To, jak se k autům z OL chovají lidi je všeobecně známo.
Poslední věc, ale je to zase od LS k LS, vracíte auto na OL a to „doúčtování“ za škrábanečky může být velmi nečekané…
Tak hlavně u Operativního leasingu schází potenciální úrok z ceny 1,4 milionu, pokud ho dám do banky. Ten při 3,5% úrokové sazbě činní +158 728 Kč.
To je fakt neuvěřitelná masírka…
V té tabulce mi chybí jedna velmi podstatná položka. Pokuta za jakékoliv běžné poškození na vozidle. Čokoláda, či mapy po vodě na sedačkách, ošoupaný práh od bot, doslova neviditelné důlky po krupobití, jakýkoliv škrábanec na karoserii, dveřích, čalounění…. na vše si naúčtovali lakování, výměny. Naše firma po tříletém leasingu auta vrátila a už kupuje jen na úvěr, či za hotové. Při návratu se za „poškození“ u 14 aut (RAPIDy + O3) doplácelo skoro 350.000,- Kč
…a to se vyplatí :)
To je 14 000 Kč za auto. Zdá se mi to při havarijním pojištění se spoluúčastí 5000 Kč za událost jako přemrštěné, ale to nemění nic na tom, že Operativní leasing je často mnohem výhodnější.
Myslím, že jde o vaši nedbalost a neznalost. Auto se vrací vyčištěné a případné větší škrábance se nechají opravit. Pokud vrátíte poškozený vůz hradíte nejen opravu drahého servisu, ale i další půjčovné po dobu opravy. Mám 3 auto na OP ŠKODA a nikdy nebyl problém. Auto předáno a za 30 minut odjíždím v novém.
Je velká škoda, že srovnání není jasné a je zkreslené. Jeden z příkladů je pojištění „cca 90 000“ . Není tam jasné, zda se jedná o 3leté pojištění nebo 5leté. Cena by odpovídala 5–6letému. Nedávno jsem zkoušel Hondu v ceně 1,2 mil. Pojistění bylo necelých 16 000. Poprosil bych autora o dopracování a kontrolu rozboru. Klidně více detailů.