Renault Clio patří k velmi oblíbeným autům, zejména ve městech. První generace se objevila už v roce 1990 a měla nahradit legendární Renault 5. A to se nakonec povedlo nad očekávání. Clio se stalo dokonce hned dvakrát Evropským autem roku a dohromady se prodalo zhruba 17 milionů kusů ve 120 zemích. Díky tomu jde o nejprodávanější francouzský vůz všech dob a dlouhodobě také o jeden z nejžádanějších modelů evropského trhu. Teď do České republiky dorazila jeho šestá generace. A po prvních jízdách je zřejmé, že se nová generace povedla.
Novinka je větší, dospělejší a v některých detailech překvapivě promyšlená. Současně ale zůstává tím, čím Clio vždy bylo. Je to malý hatchback (i když už rozhodně ne tolik), který má dávat smysl hlavně v běžném provozu.
Design, který se nebojí být výrazný
Clio bývalo v posledních generacích spíš „sympatické“. Šestá generace jde opačným směrem a sází na ostřeji řezané tvary a výraznější tvář. Dominantou přední části je nápadná maska chladiče s motivem diamantů (ty se barevně odlišují podle výbavy, nižší verze mají černé, nejvyšší Esprit Alpine modré). Na něj navazují nové světelné podpisy pro denní svícení ve tvaru „půlek diamantu“.
Změny jsou vidět i vzadu, kde zaujmou ostře řezané světlomety a výraznější nárazník. Zajímavým detailem jsou také plastové lemy na blatnících. Renault říká, že jsou vyrobené z recyklovaného plastu. Poprvé v historii Clia lze mít i velké 18palcové disky – standardem pro nejvyšší výbavu, případně za příplatek pro nižší výbavy, kde jsou v základu 16″ disky. 17″ v nabídce nejsou.
Renault Clio lze mít v 7 barvách (a opravdu barvách, ne jen v odstínech šedi), přičemž dvě jsou úplně nové. Mezi nimi je i nová zelená Absolu, za kterou se navíc nepřiplácí. A nová je také červená metalická barva Absolu.
Větší rozměry a kufr, který potěší
Clio mezigeneračně narostlo prakticky ve všech směrech a sám Renault mluví o tom, že se teď posouvá na hranici segmentů B a C. Délka je 4116 mm, což znamená nárůst o 67 mm. Rozvor se prodloužil na 2591 mm, což je nárůst o 8 mm. Auto je zároveň o 39 mm širší a o 11 mm vyšší.
Zvětšení rozměrů se podepsalo také na kufru. U verze s čistě spalovacím motorem má objem 391 litrů a navíc potěší o čtyři centimetry nižší nakládací hranou. U hybridu a u chystané dvoupalivové verze benzin/LPG se prostor pod podlahou využívá pro baterii nebo nádrž, takže objem klesá na 309 litrů. Po sklopení opěradel zadních sedadel se kufr dá zvětšit na 1176 litrů.
Kabina: Google, dvě obrazovky a pár chytrých nápadů
Interiér působí moderně, ale za každou cenu si nehraje na futurismus. Zůstává tady rozumná ergonomie a řada funkcí se stále ovládá fyzickými ovladači a tlačítky. Před řidičem je digitální přístrojový štít (v základu 7″, ve vyšších výbavách větší). Uprostřed je horizontální 10,1″ dotykový displej infotainmentu OpenR Link postavený na službách Google. Počítá se i s rozšířením o hlasového asistenta Google Gemini, i když zatím není dostupný v češtině.
Renault se také rozhodl u Clia změnit (u verzí s automatickou převodovkou) umístění voliče převodovky. Ten je nově na sloupku řízení, stejně jako u větších modelů značky. Uvolní tím místo na středovém tunelu. Problémem ale může být, že na pravé straně sloupku řízení jsou ještě další dvě páčky – stěračů i ovladač multimédií.
Pochvalu si zaslouží také detaily nejvyšší výbavy Esprit Alpine. Mluvíme například o dekoru palubní desky s efektem imitace titanu, která je u výdechů, nebo o čalounění palubní desky, barevném prošívání, modrých lemech bezpečnostních pásů i celkově o sportovnějších, ale velmi pohodlných sedadlech.
Nemusí to být navíc jen dvoumístné auto, posadit se dá i na zadní sedadla, přestože to vyžaduje, aby se přední pasažér uskromnil a posunul své sedadlo o něco více vpřed. Pro hlavu je vzadu ovšem místa dostatek.
Motory: benzín, full hybrid a brzy i LPG
Na český trh Clio vstupuje se dvěma motorizacemi, v následujících měsících dorazí ještě třetí. Základ nabídky tvoří přeplňovaný tříválec 1.2 TCe s 85 kW/115 koňmi s přímým vstřikováním paliva. Jako jediný je dostupný také se šestistupňovým manuálem, alternativou je šestistupňová dvouspojková převodovka EDC. Jde o motor bez jakékoliv elektrifikace, čistě benzinový.
Vrchol představuje full-hybrid E-Tech 160 se systémovým výkonem 118 kW/160 koní. Základem je atmosférický benzinový čtyřválec s objemem 1,8 litru, doplněný elektromotorem a startér-generátorem. K tomu je tady baterie s kapacitou 1,4 kWh, rozjezdy mají podle automobilky vždy probíhat v čistě elektrickém režimu a ve městě má hybrid zvládat velkou část času na elektřinu díky rekuperaci. Spotřeba paliva je podle technických údajů kolem 4 l/100 km a zrychlení z 0 na 100 km/h za 8,3 sekundy.
Třetí motorizací bude Eco-G 120, tedy dvoupalivová verze na benzin i LPG. Nádrž na LPG bude mít nově 50 litrů, mezigeneračně o 11 litrů víc. V kombinaci s benzinovou nádrží (39 litrů) slibuje Renault dojezd až 1450 km. Poprvé má být tato varianta spojena i s automatickou převodovkou.
První jízdy: dospělejší podvozek, rychlé reakce a pár drobností k doladění
A my jsme se na pár kilometrů za volant nového Renaultu Clio v Praze a v jejím okolí posadili. Zaujme hlavně podvozek, který na poměry třídy příjemně filtruje nerovnosti a je komfortní. Auto se překvapivě ochotně stáčí do zatáček a svižnější jízda mu nedělá problém. Navíc je pozitivní, že ani na 18palcových kolech se od podvozku neozývají žádné rány ani jiné zvuky a kola nepůsobí při řízení těžce.
Hybridní Clio E-Tech 160 působí ve městě i při rozjezdech velmi příjemně. Elektromotor pomáhá jak při startu z místa, tak při pružném zrychlení. Pokud ale chcete opravdu razantně zrychlit, limitem je multimódová převodovka, které to trvá. Musí nejprve podřadit a teprve pak auto zabere. Někdy to trvá i sekundu nebo dvě… Naopak při klidné jízdě je převodovka skvělá, protože na palubě dotváří pohodovou atmosféru. Motor při tom ani není slyšet (pokud je zrovna vůbec v chodu).
Objevují se ale i typické „hybridní“ drobnosti, například pocit z brzdového pedálu. Ten má poměrně krátkou dráhu, ale zároveň hodně ostrý účinek. Už při minimálním stlačení pedálu auto brzdí hodně výrazně. Problémem tak může být plynulé dávkování brzdného účinku.
Novinkou je tady jízdní režim Smart, který se přidává k těm standardním – eko, comfort a sport. Ten umí auto sám do jednoho z těch „klasických“ přepnout podle aktuálního jízdního stylu, přičemž řidič to vidí na displeji.
Spotřeba je u hybridu při klidné stylu opravdu nízká podle zkušeností kolegů se lze dostat ke 4 l/100 km. Naopak ani v ostrém režimu prakticky nepřesáhne 10litrovou hranici.
Ceny v Česku: start na 434 tisících, akce umí srazit cenu níž
Základní ceníková cena pro Renault Clio v Česku začíná na 434 000 Kč za výbavu Evolution s motorem TCe 115 a manuálem. Pod hranici 400 000 Kč se lze dostat pouze v základní konfiguraci při využití financování, zmiňuje se akční cena 399 000 Kč.
Renault bude Clio prodávat ve třech výbavách Evolution, Techno a Esprit Alpine. U výbavy Techno se uvádí cena 549 000 Kč pro tříválec s automatem, a zároveň zaznívá, že samotná výbava Techno vychází na 499 000 Kč, přičemž automat znamená příplatek 50 000 Kč. Full hybrid E Tech 160 startuje na 629 000 Kč, v akci se zmiňuje 584 000 Kč. Vrchol, tedy hybrid v provedení Esprit Alpine, se uvádí za 679 000 Kč.
Na první pohled to nejsou malé peníze, jenže současně platí, že Clio už v základu nabízí slušnou motorizaci a výbavu. A v době, kdy malá auta kvůli rostoucím nárokům na emise a bezpečnost z nabídky často mizí, je příjemné vidět, že tady ještě někdo segment bere vážně.
💸 Ceny pojištění rostou!
Zajistěte si nejlevnější autopojištění, než zase zdraží.
📊 Porovnat a ušetřitZabere to jen 2 minuty • Výsledek hned