Donkervoort není značka, na kterou si člověk vzpomene jako na první, když přijde řeč na sportovní auta. Přesto už téměř padesát let staví malé, lehké a až absurdně rychlé stroje pro řidiče, kteří chtějí něco jiného než běžnou produkci. A protože jde o malosériovou firmu, obvykle drží v nabídce vždy jen jeden model. Teď přichází další kapitola, jmenuje se P24 RS a v historii značky představuje zatím nejradikálnější vůz.
Na první pohled je recept jednoduchý. Motor vpředu, řidič posunutý dozadu do středu kabiny a pohon zadních kol. Jenže jakmile se člověk začte do techniky, je jasné, že Donkervoort P24 RS není jen další variace na staré téma, ale výrazný krok dál. A hlavně je to i symbol změny, protože Donkervoort po letech opouští ikonické přeplňované pětiválce Audi a přechází na techniku od Fordu.
Ford V6 místo audi pětiválce a výkon, který si lze přepínat
Pod dlouhou přídí Donkervoortu P24 RS pracuje dvakrát přeplňovaný vidlicový šestiválec 3,5 litru EcoBoost. Základ vychází z motoru, který Ford používal mimo jiné ve Fordu GT a také v různých verzích Raptoru, jenže Donkervoort ho rozsáhle upravuje. Zmiňuje se nové sání, upravené výfukové řešení i zakázková turbodmychadla, na nichž se podílela nizozemská Van der Lee Turbo Systems.
Přečtěte si také:
Výsledkem jsou tři volitelné výkonové úrovně: 400, 500 nebo 600 koní. Vrcholná varianta nabízí točivý moment 800 Nm, tedy zhruba 800 Nm. Zajímavé je i to, jak se k výkonu přistupuje v praxi. Řidič si může výkon přepínat podle situace a zároveň ladit i charakter podvozku a elektroniky. Nastavit lze tlumiče Tractive a také míru zásahů kontroly trakce, aby auto odpovídalo tomu, zda má jít o svižnou jízdu po silnici, nebo o ostrý den na okruhu.
Šéf značky Denis Donkervoort k tomu říká: „Máme možnost nepoužít jen turbo, které je hotové od Fordu nebo Audi, ale vytvořit si úplně vlastní, ušité na míru.“ A dodává, že cíle nebyly malé: „Řekli jsme si, máme celkovou hmotnost pod 800 kilo a zhruba 600 koní. Chceme ale dvě věci: žádné turbo zpoždění a velmi přesnou reakci na plyn.“
780 kilo, manuál a tempo, které se neptá na kompromisy
Síla jde na zadní kola přes pětistupňový manuál a nově vyvinutý samosvorný diferenciál Torsen. Donkervoort uvádí suchou hmotnost 780 kg, což dává poměr výkonu a hmotnosti 770 koní na tunu. V takové kombinaci nepřekvapí, že auto má ambice na čísla, která se běžně spojují se supersporty.
Zrychlení z 0 na 100 km/h, má zabrat méně než 2,5 sekundy. Donkervoort zároveň zmiňuje čas 0 až 200 km/h kolem 7,3 až 7,4 sekundy a maximální rychlost přes 300 km/h.
Ne každého potěší, že některé prvky, které bývají u podobně rychlých aut samozřejmostí, jsou tady volitelné. Zmiňuje se to u ABS i posilovače řízení. Naopak kontrola trakce je stavitelná a má pomoci zvládnout, aby 600 koní na 780 kilo nebylo jen číslo na papíře.
Karbon, Ex-Core, odnímatelné aero a 2,3 G v zatáčkách
Donkervoort P24 RS zůstává rozpoznatelným Donkervoortem i konstrukčně. Stojí na takzvaném hybridním šasi, které kombinuje trubkovou konstrukci se zpevněním z karbonu. Karbon je navíc na autě prakticky všude, včetně odnímatelných aerodynamických prvků. Právě odnímatelné křídlo a doplňky mají při 250 km/h přidat až 90 kg přítlaku, aniž by zásadně omezily maximální rychlost.
Přečtěte si také:
Vedle karbonu se u auta objevují i 3D tištěné kovové díly. Zmiňují se například koncovky výfuku, u motoru pak 3D tištěné výfukové svody a dokonce i vodou chlazené mezichladiče typu voda vzduch.
Zajímavou roli tu hraje technologie Ex-Core, kterou Donkervoort využil pro velkou část karbonových dílů. Místo velkého autoklávu se pracuje s formami a pěnou, která se ve formě roztáhne, přitlačí karbonové vrstvy a vytvoří pevný celek. Výhodou má být rychlejší a flexibilnější výroba. Ex-Core se propsal i do přední části vozu, kde vznikl lehký celistvý prvek, který nese zavěšení, brzdy, chlazení i aerodynamiku.
S nízkou hmotností a otevřenými předními koly má P24 RS přirozeně mířit na rychlost v zatáčkách. Donkervoort uvádí schopnost generovat až 2,3 G bočního přetížení, což dává smysl zejména v kombinaci s okruhovým zaměřením a možností přidat ostré aero.
Designové detaily a překvapivá praktičnost
Na silnici bude Donkervoort P24 RS nepřehlédnutelný. Dlouhá kapota, nízká a široká silueta, kabina posunutá dozadu a celkově ostře řezané tvary drží tradiční styl značky. Přibyl ale i jeden praktický problém: světla. Malé denní svícení v kapotě vypadá efektně, jenže samo o sobě nenahradí klasické světlomety. Řešením jsou výklopné světlomety, které se po stisku tlačítka vyklopí z přídě. Pop up světla tedy nezmizela, jen dostala novou podobu.
Přestože auto působí jako hračka na okruh, úplně nepraktické být nemá. Mluví se o zavazadelníku o objemu 8,8 kubické stopy a současně o hodnotě 298 litrů, tedy prostoru srovnatelném s menším hatchbackem. K tomu je tu odnímatelná střecha typu targa a důraz na to, aby se do kabiny vešli i vysocí lidé. Zakladatel značky Joop Donkervoort je vysoký, a auta tradičně stavěl tak, aby byla pohodlná i pro postavy jeho výšky. V tomto případě se uvádí, že se bez potíží posadí i lidé vyšší než 200 cm, konkrétně až kolem 2,05 metru.
V kabině došlo na několik modernějších kroků. Poprvé se objevuje elektrická parkovací brzda, která uvolnila místo pro praktickou odkládací schránku. Stereo tu není, protože tohle auto má jiné priority, ale digitální přístrojový štít nabízí všechny důležité údaje ve vysokém rozlišení. Pro okruh nechybí ani GPS okruhový časoměřič. Zmíněn je i držák pro infotainment ve formě iPadu Mini, pokud by někdo chtěl doplnit funkce po svém.
Přečtěte si také:
Cena, limit 150 kusů a nová éra pod vedením Denise Donkervoorta
Donkervoort zůstává věrný malosériové filozofii. Donkervoort P24 RS vznikne v pouhých 150 kusech a velká část z nich je už zamluvená. Uvádí se, že přes padesát aut má své zákazníky ještě před startem výroby. Cena začíná na 298 500 eurech před daněmi a příplatky. První kusy mají zamířit ke klientům letos v dubnu a auto je plánované i pro americký trh.
Donkervoort P24 RS je zároveň prvním modelem, který vznikl plně pod vedením Denise Donkervoorta, syna zakladatele. V čele firmy stojí od roku 2021 a i když může mít jeho přístup jiné akcenty než u Joopa Donkervoorta, samotné auto se drží toho, čím byla značka vždy známá: co nejnižší hmotnost, manuál, minimum kompromisů a maximální soustředění na řidiče.
🚗 Nové autopojištění za 2 minuty
Vyplňte pár údajů a hned uvidíte nejvýhodnější nabídky na trhu.
⚡ Spočítat pojištěníBez registrace • Okamžitý výsledek