Toyota posunula svůj hot-hatch pro modelový rok 2026 zase o kus dál. Není to revoluce, je to opět evoluce. Toyota GR Yaris teď opět v rukách řidiče reaguje lépe. Toyota říká, že vylepšila to, jak se auto chová na limitu a ve vysokém tempu. Novinky se týkají verzí GR Yaris i GR Yaris Aero Performance, přičemž objednávky už jsou otevřeny na všech evropských trzích.
Změny začínají u volantu
Právě řízení a volant patří mezi ty oblasti, v nichž Toyota auto upravovala nejvíc. Inženýři Toyota Gazoo Racing nevycházeli jen z teorie, ale z reálného používání na závodní trati. Design i rozmístění prvků ladili spolu s profesionálními jezdci a při vývoji sáhli i po prototypech, které se opakovaně testovaly přímo v akci.
Nový volant má teď o 5 mm menší průměr (360 mm). Cílem je rychlejší reakce při řízení. Zvětšila se také plocha pro úchop a zmizely opěrky pro palce, protože právě to má podle vývojářů přinést lepší odezvu v podmínkách, které se blíží motorsportu.
Toyota upravila i tlačítka na volantu. Důvod je velmi praktický. Při ostré jízdě, kdy řidič někdy otočí volant až o 180 stupňů bez přehmatávání, hrozilo u klasického uspořádání nechtěné mačkání ovladačů. V novém řešení jsou proto všechna tlačítka posunutá dál od míst, kde má řidič ruce nejčastěji položené.
Víc přilnavosti, méně hluku
Další důležitá změna se týká pneumatik. Toyota GR Yaris nově používá pneumatiky Bridgestone Potenza Race, které byly vyvinuty speciálně s důrazem na lepší kontrolu a vyšší mechanickou přilnavost. Toyota mluví o úpravách dezénu, vnitřní konstrukce i pryžové směsi. Výsledkem má být lepší chování na okruhu a zároveň nižší hluk od vozovky.
Na to navazují i změny v podvozku. Upraveno bylo nastavení tlumicí síly předních i zadních tlumičů, aby vůz dokázal nově získanou přilnavost lépe využít. Zásah se nevyhnul ani elektrickému posilovači řízení. Právě tady Toyota využila zkušenosti nasbírané v soutěžích i okruhovém nasazení, včetně seriálu Super Taikyu a japonského rallyového šampionátu.
Modernizovaný systém EPS má fungovat lépe i ve chvílích, kdy auto silně brzdí nebo projíždí zatáčku pod vysokým zatížením. Toyota toho dosáhla optimalizací tuhosti torzní tyče ve snímači točivého momentu a úpravou řídicího softwaru. Jinými slovy, změny nejsou jen mechanické, ale i elektronické.
Sportovní auto, které myslí i na běžné používání
Vedle jízdních změn dorazily i drobnější úpravy výbavy. Kryt airbagu na volantu nově zdobí emblém GR a do standardní bezpečnostní výbavy přibyla kamera systému monitorování pozornosti řidiče. Ta umí rozpoznat známky nepozornosti nebo únavy a spolupracuje se systémem nouzového zastavení vozidla EDSS.
Praktičtější stránku auta pak připomíná možnost vyhřívání sedadel a volantu pro chladnější dny. Tato výbava je dostupná v kombinaci s vertikální pákou ruční brzdy (jde „jen“ o umístění, není hydraulická), která je za příplatek.
GR Yaris dál těží z rallye DNA
Na GR Yarisu je dlouhodobě vidět, že Toyota tenhle model nebere jako jednorázový projekt. Vůz od začátku formují zkušenosti týmu Toyota Gazoo Racing, včetně působení ve světovém rallyovém šampionátu WRC. Právě motorsport je pro značku laboratoří, v níž hledá slabá místa, analyzuje data, zkoumá opotřebené nebo poškozené díly a sbírá zpětnou vazbu od profesionálních i amatérských jezdců.
Také letošní evoluce ukazuje, že Toyota sází spíš na systematické dolaďování než na efektní, ale povrchní změny. Pro řidiče to v praxi znamená jediné: GR Yaris pro rok 2026 má být přesnější, jistější a čitelnější právě tam, kde na tom u podobného auta záleží nejvíc. V Česku je pro modelový rok 2026 vyčleněno 30 kusů.
Zdroj: Toyota
Platíte za autopojištění zbytečně moc?
Najděte nejlevnější nabídku během 2 minut a ušetřete až 4 500 Kč.
🔍 Porovnat ceny zdarmaNezávazné srovnání • Okamžitý výsledek