Plug-in hybridy v poslední době dostávají čím dál větší baterie a jejich dojezd se z pár desítek kilometrů prodlužuje i nad 100 km. Podobně je na tom i plug-in hybridní Volkswagen Passat 9. generace, který přistál na test v redakční garáži. Vyzkoušeli jsme verzi s 200kW výkonem pohonného ústrojí, navíc v akční verzi R-Line People.
Superb a/nebo Passat?
Nejnovější generace Volkswagenu Passat i Škody Superb nejsou jen konkurenti ve třídě, ale jsou to dnes stejná auta, co se týká techniky. Zatímco v předchozích generacích šlo o auto, jejichž vývoj běžel odděleně a každá ze značek si auto vyvíjela sama (VW si doladilo jen opravdové drobnosti), v nejnovějších generacích obou modelů to bylo jinak. Vývoj měla na starosti česká značka, které připravila obě auta. Tady je navíc Superb ve výhodě, protože u Superbu si můžeme vybrat ze dvou karosářských variant, zatímco u Passatu je v nabídce jen kombík.
Technika je prakticky stejná, ale liší se vzhled. Každé z aut má svůj jasný a nezaměnitelný design, takže si je vzájemně nespletete. I tak byl v obou případech kladen co největší důraz na co nejlepší aerodynamiku. Pokud se podíváme na testovaný Volkswagen Passat ve výbavě R-Line, všimneme si výrazného předního nárazníku s většími otvory pro přívod vzduchu, hlavní světlomety mají LED Matrix a mezi nimi je svítící LED linka, která je propojuje. A svítí LEDkovou linku najdeme i přes celou šíři kufrových dveří.
Jak už to tak bývá, každá nová generace je větší než ta předchozí. Jinak to není ani v tomto případě. Volkswagen Passat mezigeneračně narostl o 15 cm do délky, teď měří celkem 4917 mm. Protáhl se i rozvor náprav, tady přibylo 5,5 cm na celkových 2841 mm. I díky tomu je v kabině opravdu hodně místa vpředu i vzadu. Hodně velký je i kufr, jehož základní objem je 690 litrů, případně po sklopení opěradel zadních sedadel (lze to samozřejmě i přímo z kufru) dokonce až 1920 litrů. To ale neplatí pro testovaný plug-in hybrid, protože ten má kufr jen 510litrový.
Interiéru vládne digitalizace
Uvnitř se devátá generace Passatu nepřekvapivě ovládá hlavně dotekem. Palubní desce dominuje velký dotekový displej infotainmentu (MIB4). Ten vystupuje z palubní desky, přičemž pod ním je konečně osvětlená doteková lišta k ovládání hlasitosti multimédií, pod ní pak výdechy klimatizace a odkládací přihrádka. Je škoda, že Passat nešel podobným směrem jako Superb, který tu má i otočné ovladače s displejem a proměnlivými funkcemi. A není tu ani ten jeden proměnlivý ovladač, který mají třeba Volkswageny Tiguan a Tayron. Mimochodem, na „obvyklém“ místě na středovém tunelu nenajdete už ani volič převodovky, ten se totiž přesunul na pravou stranu sloupku řízení, odkud zmizela levá páčka ovládající stěrače. Ty se teď ovládají na levé páčce, kde samozřejmě zůstalo také ovládání blinkrů i dálkových světel.
Passat a jeho funkce se tak ovládají hlavně přes dotekový displej s úhlopříčkou 12,9″, respektive za příplatek až až 15 palců. Ten má rychlou odezvu, pěknou grafiku a je dobře čitelný, ale je třeba se na něj soustředit. Pokud navíc na displeji klikáte nějakou dobu, na chvíli se možnost jeho ovládání zablokuje, o čemž vás informuje nápisem. To platí, pokud jedete v autě sami, jestliže na sedadle spolujezdce někdo sedí, objeví se podobná hláška o blokování, ale můžete ji dotekem zrušit, protože v tu chvíli systém počítá s tím, že to udělal spolujezdec. Některé funkce se dají ovládat také hlasově přes vestavěnou hlasovou asistentku IDA, respektive prostřednictvím ChatGPT.
Plug-in hybrid pod kapotou
V rámci nové generace auta přišla také nová generace plug-in hybridního systému. Ten VW označuje jako eHybrid. Kombinuje 1,5litrový benzínový čtyřválec TSI (namísto původního 1,4 TSI) a elektromotor. V nabídce jsou dvě verze: slabší se 150 kW/204 koňmi a testovanou výkonnější s 200 kW/272 koňmi. Je to kombinace 85 kW/116 koňmi elektromotoru a 130 kW/177 koňmi ze spalovacího motoru u výkonnější verze (slabší má jen 110 kW/150 koní).
Poměrně značně byl zvětšen akumulátor, jehož kapacita narostla na 19,7 kWh (dříve 10,6 kWh). Navíc ji teď můžete dobíjet až 40 kW na DC dobíjecích stanicích, kde to z 10 na 80 % zabere 26 minut, nebo až 11 kW na AC dobíjecích stanicích nebo na domácích wallboxech, kdy to z úplně vybité do plně nabité zabere asi dvě a tři čtvrtě hodiny. Mimochodem, čistě elektrický dojezd se zvýšil na 135 km (podle WLTP).
Plug-in hybridy už mají dnes takové čistě elektrické dojezdy, které mívaly elektromobily před 15 lety, ale k tomu pak pořád mají ještě spalovací motor. Bez problémů je tak s nimi možné přes týden jezdit po městě na elektřinu, ale pak není problém vyjet na dalekou služební cestu nebo vyrazit o víkendu na výlet na druhý konec republiky. A pro to se třeba právě testovaný Volkswagen Passat eHybrid opravdu skvěle hodí.
Když budete mít nabitou baterii na 100 % a vydáte se do města, nemusí se vám reálně skoro 100 kilometrů vůbec spustit spalovací motor. Zpravidla se ale kvůli chlazení nebo topení občas spustí. Výhodou je, že se ale v čistě elektrickém režimu nemusíte omezit jen na město, ale můžete vyrazit i mimo město nebo na dálnici, protože čistě elektricky dokáže tohle auto jet i ve 130 km/h. Pak ale samozřejmě nebude čistě elektrický dojezd přes 90 km.
Pokud nabíjíte, bude skvělá také spotřeba paliva. My jsme nejraději jezdili na automatický hybridní režim, v němž se spalovací motor do chodu zapojoval podle potřeby „ideálně“ tak, aby byla jízda co nejúspornější. Výsledek? Pokud bydlíte v nějakém satelitu nedaleko Prahy a pro cesty do velkoměsta využíváte kousek dálnice, pak jezdíte přes město a akumulátor dobíjíte, dokážete jezdit za hodnoty kolem 1 l/100 km. Pokud nabíjet nebudete, bude se auto chovat jako klasický full hybrid, který si s sebou zbytečně vozí zátěž v podobě velkého akumulátoru. V takovém případě počítejte s hodnotami spotřeby paliva při běžné jízdě do 7 l/100 km.
Za volantem
Startování plug-in hybridního Volkswagenu Passat eHybrid probíhá stejně jako u nafťáku, šlápnete na brzdový pedál a stisknete startovací tlačítko. Spalovací motor se ale zpravidla nenastartuje – pokud není úplná zima – auto se aktivuje na elektřinu. Informaci o tom dostanete akusticky i tím, že se aktivují budíky. Pak už stačí jen klasicky zařadit a auto se dá do pohybu. Auto startuje a rozjíždí se vždy na „elektrický režim“ (samozřejmě pokud nemá úplně vybitou baterii), my jsme jej vždy přepínali na hybridní, kdy oba způsoby pohonu ideálně spolupracují.
A dynamika? Nedávno jsme testovali slabší 150kW plug-in hybridní verzi v kombíku CUPRA Leon Sportstourer a nejela špatně, ale tohle je přeci jen, přestože je to větší a těžší auto, mnohem rychlejší. Potěší hlavně pružností, protože díky vcelku výkonnému elektromotoru a výkonnějšímu spalovacímu motoru nabírá Passat rychlost mnohem lépe. Navíc je to prakticky bez zpoždění po sešlápnutí plynového pedálu a to i když se tváří baterie úplně vybitá. Ona úplně vybitá nikdy není a nechává si rezervu právě pro tyto situace. Předjet bezpečně na okresce auto tak není vůbec problém, pokud vám tedy předjížděný řidič nezačne schválně zrychlovat…
Auto je při běžné jízdě příjemně tiché, což platí dvojnásob nejen kvůli povedenému odhlučnění kabiny, ale i díky tomu, že dokáže hodně a dlouho jezdit i čistě na elektřinu. To je na jedné straně skvělé, protože si posádka může povídat i hodně potichu, ale na druhé straně to do interiéru propustí jemně bubnování od kol na nerovnostech. Jakmile ale pojedete rychleji a začne se ozývat i aerodynamický hluk nebo pustíte hudbu, přestanete to vnímat. Potěší fakt, že v kabině není slyšet žádné pískání elektromotoru, s čímž mají bohužel problém třeba nejnovější mild-hybridní modely Audi.
Jízda je pohodová i co se podvozku týká, testovaný kousek byl vybaven adaptivním podvozkem DCC Pro, který je tu ve své nové generaci. Znamená to, že namísto původního jednoho ventilu v tlumiči jsou tu nyní dva nezávisle řízené ventily k oddělení odskokové a kompresní části odpružení. Díky tomu by měla být podle automobilky reakce tlumičů rychlejší a rozpětí charakteristiky tlumení širší. Nastavit se dá v až 15 krocích. Naladění tlumičů se povedlo. Mění se samozřejmě podle zvoleného jízdního režimu (v tom je vždy přednastavena tuhost tlumičů), ale v Individuálním jízdním režimu si tuhost můžete nastavit přímo podle sebe – v komfortním režimu totiž nejsou tlumiče nejměkčí, stejně tak ve sportovním nejsou nejtvrdší, vždy jsou „jen“ na poslední třetině.
Protože jde o nové auto, i to dostalo moderní povinné aktivní jízdní asistenty, které řidiče upozorňují například na překročení maximální povolené rychlosti nebo jej hlídají, aby nepřejížděl čáry na silnici a jel ve svém jízdním pruhu. Jejich deaktivace ale naštěstí není úplně složitá. Na displeji infotainmentu si mezi oblíbené funkce (zobrazují se v horní liště) můžete uložit ikonku s Menu asistenčních systémů. Pokud se pak displeje na tomto místě dotknete, nabídka asistenčních systémů se otevře (buď jako seznam nebo graficky znázorněná) a v té pak můžete jednotlivé asistenční systémy vypínat nebo zapínat podle svých preferencí. Sluší se ovšem dodat, že hlídání pruhů je tady naladěno citlivě a pokud se držíte ve svém pruhu, vlastně vám do řízení nebude nijak zasahovat.
Závěr a cena
Volkswagen Passat eHybrid tak v nové generaci ukazuje, že plug-in hybridy mohou opravdu dávat smysl. S větším akumulátorem nabídne dlouhý čistě elektrický dojezd pro každodenní cestování do práce a z práce, ale spalovací motor pro dlouhé cesty. Navíc je tu vcelku rychlé nabíjení (přestože někteří koncernoví sourozenci včetně Superbu iV nabízejí 50 kW) a pokud budete pravidelně nabíjet, odmění se tohle auto minimální spotřebou paliva, kterou bez problémů spočítáte na prstech jedné ruky i u nešikovného dřevorubce.
A co prozradí pohled do ceníku? Ten úplně nejlevnější Volkswagen Passat pořídíte od 869 900 Kč s DPH, což je mild-hybridní 1,5 TSI se 110 kW v základní výbavě Limited, naftový 90kW dvoulitr je o něco dražší, když jeho cena startuje na 909 900 Kč s DPH. Ve výbavě Limited je i slabší 150kW plug-in hybrid, jehož cena začíná na 1 069 900 Kč s DPH. Výkonnější testovaný 200kW plug-in hybrid je dostupný pouze ve výbavách R-Line a R-Line People, přičemž jeho základní cena je 1 560 900 Kč s DPH, respektive 1 575 900 Kč s DPH.
Technické údaje:
Auto: | Volkswagen Passat R-Line People 1.5 TSI eHybrid 200 kW |
Motor: | benzinový čtyřválec 1,5 TSI + elektromotor |
Objem válců: | 1498 ccm |
Plnění motoru: | turbodmychadlo |
Palivo: | plug-in hybrid (benzin + elektřina) |
Pohon: | předních kol |
Výkon: | 130 kW/177 koní (spalovací motor) |
Točivý moment: | neudává se |
Zrychlení 0-100 km/h: | neudává se |
Maximální rychlost: | 225 km/h |
Převodovka: | 6stupňová DSG |
Spotřeba paliva (kombinovaná): | 0,4 l/100 km |
Kapacita akumulátoru: | 19,7 kWh |
Objem nádrže: | 40 litrů |
Délka: | 4917 mm |
Šířka: | 1849 mm |
Výška: | 1496 mm |
Rozvor: | 2839 mm |
Pohotovostní hmotnost: | 1965 kg |
Objem zavazadlového prostoru: | 510 / 1 770 litrů |
🚗 Nové autopojištění za 2 minuty
Vyplňte pár údajů a hned uvidíte nejvýhodnější nabídky na trhu.
⚡ Spočítat pojištěníBez registrace • Okamžitý výsledek