Jakmile koncern VW ohlásil velké finanční problémy a nutnost začít okamžitě výrazně šetřit, odbory byly v pozoru. Ve chvíli, kdy se ukázalo, že nejspíš bude potřeba zavřít některé německé továrny, začaly odbory naopak požadovat zvýšení platů zaměstnanců a vyhrožovat stávkou. Právě v těchto dnech se ukazuje, že výhrůžky rozhodně nebyly plané. V pondělí 2. prosince […]
V úterý proběhla tisková konference odborů Škody Auto, kde bylo potvrzeno, že propouštět se bude. Tento krok se ovšem nedotkne kmenových zaměstnanců Škody Auto, ale výhradně agenturních pracovníků. Udržení míst bude podle šéfa odborů Jaroslava Povšíka prioritou při nadcházejícím mzdovém vyjednáváním, při němž chtějí odbory žádat růst nad hodnotu inflace. Je bez debat, že automobilový
Teď už je bez debat jasné, že Česko zažije 27. listopadu velkou stávku. A mezi těmi, kteří se chtějí vymezit vládě, budou i odbory Škody Auto. Škodovácký odborář ve svém nejnovějším vydání píše: „Vyzýváme zaměstnance, aby se v maximální možné míře zapojili 27. listopadu do stávky a podpořili tak odpor proti krokům vlády, která místo
Nežijeme zrovna v lehké době. Půlka světa válčí a ta druhá řeší nedostatek finančních prostředků a zároveň neustálé zdražování. A právě kvůli tomu zjevně došla trpělivost nejen například učitelům a lékařům, ale nově i odborům Škody Auto. Ty plánují stávku, jejíž důvodem je podle nich okrádání zaměstnanců současnou vládou ČR. O chystané stávce zaměstnanců Škody informoval
Máloco v automobilovém světě vyvolalo tak velké diskuze, jako je chystaná emisní norma Euro 7. Jakkoliv je Evropskou unií plánována s bohulibým cílem snížit emise, reakce automobilového průmyslu, ale i českých politiků, jsou odmítavé. Někteří vládní činitelé normu dokonce nazývají jako spornou. Velké výhrady má například Petr Staněk (ODS), podle kterého sněmovní Výbor pro evropské záležitosti podpořil
Mladoboleslavskou automobilku Škoda Auto má většina spojenou hlavně s produkcí nových aut. Ale jde o jednu z největších firem v Česku, a to s sebou nese také řadu zajímavostí, o které se podělily odbory automobilky. Drtivá většina nových vozů značky vzniká v Kvasinách a v Mladé Boleslavi, některé díly pak i ve Vrchlabí. Podle odborů byla předkovidová maximální denní výroba nových
Už několik měsíců se celý automobilový trh potýká s nedostatkem klíčových dílů. Problém odstartovala pandemie koronaviru, během které bylo čipy standardně používané v autech využít ve zdravotnictví. A pak už se to jen nabalovalo jako sněhová koule. Velký problém znamenal i začátek i války na Ukrajině, kde probíhá výroba řady důležitých dílů. Zdá se ale,
Je to takřka přesně měsíc, kdy odbory Škody Auto opatrně naznačovaly, že by se výroba a dodávky dílů mohly postupně ustálit a vše by se tak mělo vracet do původních kolejí. Zdá se ale, že to nepůjde tak hlade, jak to původně vypadalo. Škodovácký odborář totiž přišel s oznámením, že automobilka stále řeší nedostatek dílů a
Škodovka to v posledních letech nemá jednoduché. Tak jako další automobilky se i ona už od začátku koronavirové krize potýká s nedostatkem dílů, především tedy čipů. Kromě toho musí v posledních měsících řešit i ruskou okupaci Ukrajiny. Jakkoliv to ohledně chybějících dílů vypadá už lépe, boje na Ukrajině neustávají. Je tedy na stole otázka, co
