Je bez výhrad samozřejmé, že cyklisté jsou součástí provozu stejně, jako chodci či řidiči. Často se ale bohužel stává, že jakkoliv musí dodržovat předpisy a pravidla provozu, ignorují to. A bohužel se začínají objevovat tací, kteří jsou v důsledku té ignorace velmi nebezpeční jak sobě, tak okolí. Jedním z nich je i nechvalně známý cykloaktivista, který […]
Slyšeli jste někdy o efektu plechového deštníku? Jde o situaci, kdy prší, a tak řada těch, kteří by jinak do města vyrazili hromadnou dopravou jede raději autem. Na silnicích je rázem o stovky i tisíce aut více, což se vždy negativně podepíše na průjezdnosti města a přispívá to ke vzniku nekonečných kolon. A přesně to
Už v pondělí 15. května vyjede na Barrandovský most těžká technika, aby se pustila do druhé etapy jeho velké rekonstrukce. Řidiči ovšem musí počítat s tím, že se s uzavírkami mostu a omezením dopravy setkají už o nadcházejícím víkendu. V letošním roce se bude v rámci rekonstrukce odstraňovat mostní svršek a stávající vybavení na severní
Už několik týdnů se pražští řidiči potýkají s pravidelnou blokádou hlavních tahů ze strany skupiny Poslední generace, která bojuje za zavedení 30km/h rychlosti v hlavním městě. Zatím jejich počínání vede k naštvání řidičů, kolonám a nepochopení. Nutno říct, že sama skupina k tomu aktivně napomáhá. A to jak protesty, tak svým poměrně výrazně arogantním vystupováním
V posledních několika letech se v Německu mluví o tom, že by na tamějších dálnicích měl být zaveden rychlostní limit. Zatím ale stále platí, že na vybraných úsecích mohou řidiči jet bez rychlostního omezení, což se s největší pravděpodobností v blízké budoucnosti nezmění. Zastánci zavedení limitů nejčastěji mluví o tom, že doprava v posledních letech narostla do rozměrů, které jistá
Evropané Američanům většinou závidí ty extra široké dálnice se spoustou pruhů. I tak se ale na tamních silnicích, především kolem velkých měst, tvoří dlouhé kolony. Ukazuje se, že Američané by zase Evropanům mohli závidět bezpečnost, a to jak silnic, tak vozidel. Nová studie prokázala, že americké silnice jsou za těmi evropskými co do bezpečnosti hodně
Snad ve všech městech světa je velkým tématem doprava. Praha rozhodně není výjimkou, a právě téma dopravy tam velmi rezonuje. Naposledy se k němu vyjádřil i samotný primátor města Zdeněk Hřib, který také potvrdil, že okruh kolem Prahy, jenž by městu výrazně dopravně ulehčil, nebude hotový dříve než za deset let. Podle primátora je v
Vzhledem k tomu, jak moc za posledních pár let zhoustla doprava v hlavním městě, dává smysl snaha pražského magistrátu vystavět větší množství jízdních pruhů vyhrazených pro autobusy. Především v ranní a odpolední špičce se tak městská hromadná doprava zbytečně nezdržuje v kolonách. I z tohoto důvodu byl v těchto dnech zprovozněn vůbec nejdelší vyhrazený jízdní pruh pro autobusy v Praze. Dle
O první fázi velké opravy barrandovského mostu se mluvilo jako o průvodci dopravního pekla. Magistrát několikrát řidiče varoval, aby se na opravu a uzavírky s ní spojené připravili, aby most, pokud je to možné, nevyužívali. A ukázalo se, že řidiči všechna ta varování vzali vážně. Standardně po Barrandovském mostě projede i 140 000 aut, ovšem v
O opravách Barrandovského mostu se mluví jako o těch největších v jeho historii. A jako takové také na několik let výrazně zasahují do plynulosti dopravy v celé Praze. První fáze měla být hotová se začátkem září, ale musela být prodloužena. Firma, která most opravuje, před pár dny požádala o další prodloužení, tentokrát až do 22.
Pravidelně v této době vydává Technická správa komunikací hl. m. Prahy (TSK) svou ročenku, ve které shrnuje uplynulý rok. Z té nejaktuálnější vyplývá, že pražské ulice jsou plnější než kdy dřív. Počet aut neustále stoupá, dle dat TSK vyplývá, že motorových vozidel je v hlavním městě 1 217 344. Většinu pak tvoří osobní auta. A
Počet aut v Praze roste. V současné době jich je více než 1,2 milionu Přečíst celý článek...
Praha, stejně jako řada dalších velkých měst, na některých semaforech preferuje městskou hromadnou dopravu, ale i cyklisty a chodce. Na semaforech vybavených technologií pro preferenci MHD navíc dochází k úpravě signálního plánu tak, aby tramvaje a autobusy dostaly zelenou co nejdříve. Za téměř 20 let, kdy se v Praze systém preference autobusů rozvíjí, jsou již
