Naftové motory platí za úsporné a spolehlivé, ale v zimě mohou zklamat. A nemusí to být úplně tak jejich vina. Jakmile totiž přijdou výraznější mrazy, začne do hry vstupovat chemie. Motorová nafta se v chladu nechová jako benzin a v určité chvíli se z ní může stát hustá směs, která připomíná spíš mléčný koktejl než palivo. A pak motor samozřejmě nenastartuje, přestože se o to startér dlouho snaží.
Nejde přitom o to, že by nafta zmrzla na kost. Problém je v parafínech (parafínových voscích), které jsou v naftě přirozeně obsažené. Když teplota klesá, začnou se z nich tvořit drobné krystalky. Tomuto jevu se říká „zakalení“ paliva“ a u některých směsí k němu může dojít už kolem přibližně −9 až −12 °C. Krystalky postupně narůstají, omezují průtok a nakonec dokážou i zcela ucpat palivový filtr a další části palivové soustavy.
Výsledkem je, že motor nedostává stabilní přísun paliva. Vstřikovače nemají co posílat do spalovací komory, palivové čerpadlo se zbytečně trápí a spalování začne být nepravidelné, nebo se motor zastaví úplně. Typicky se to projeví obtížným startem, nepravidelným chodem na volnoběh, ztrátou výkonu, případně tedy až zhasnutím motoru. A nepříjemné je i to, že potíže se mohou objevit nejen po nočním stání auta, ale klidně i během jízdy. Nádrž je totiž dál od zdrojů tepla u motoru a palivo se při jízdě může ochladit tak, že se krystaly vytvoří i za provozu.
Přečtěte si také:
Proč je nafta citlivější než benzin
Benzin podobné potíže obvykle nemá, protože neobsahuje parafínové vosky. Je postavený na lehčích uhlovodících a zůstává tekutý i při výrazně nižších teplotách. Teoreticky může zmrznout až v extrémních podmínkách přibližně mezi −40 až −129 °C, ale nevytváří krystalickou strukturu, která by běžně ucpávala palivový filtr a „udusila“ motor.
U nafty je tedy zimní provoz méně tolerantní. Jakmile mráz přijde bez varování a palivo není připravené, dokáže to pokazit ráno i celý den. Výrobci a prodejci nafty se to ale samozřejmě snaží řešit a v zimním období prodávají tzv. „zimní naftu“.
Co vydrží zimní nafta a kdy se problém může objevit
Nafty prodávané na čerpacích stanicích v zimním období jsou připravené na mrazy přibližně do −20 °C. Pokud by se s nimi ale jezdilo vysoko do hor nebo do oblastí se silnými mrazy, vyplatí se sehnat arktickou naftu, která má odolnost zhruba až do −32 °C.
Zvedání stěračů v zimě není dobrý nápad, mohlo by to způsobit poškození
Důležité je také vědět, že potíže mohou přijít i při mírnější teplotě. Nafta může parafín vyloučit i tehdy, když vozidlo delší dobu stojí. To může být problém u aut, která málo jezdí a v nádrži mají palivo ještě z podzimu. Typicky jde o takzvanou přechodovou naftu, která nemusí mít zimní vlastnosti.
V normách se odolnost nafty proti ucpávání filtru popisuje parametrem filtrovatelnosti, označovaným zkratkou CFPP. Právě ten v praxi rozhoduje o tom, kdy krystalky začnou omezovat průtok paliva.
Prevence, která stojí méně než ranní bezmoc u auta
Nejjednodušší a často nejúčinnější opatření je tankovat plnou nádrž. Problémem nebývá jen parafín, ale i voda, která se může do palivového systému dostat kondenzací. Nejčastěji se dovnitř dostane vlhkost ze vzduchu při otevření víčka nádrže. Plnější nádrž znamená méně vzduchu v prostoru nad palivem, tím pádem menší prostor pro kondenzaci a také méně časté otevírání nádrže, protože nebude potřeba tak často tankovat jako když budete tankovat do nádrže vždy jen pár litrů.
Přečtěte si také:
Druhou cestou jsou aditiva určená pro zimu, která teplotu, při níž se parafínové krystalky začnou srážet, snižují. Speciální přísady dokážou zlepšit filtrovatelnost zimní nafty zhruba o 5 až 8 °C. Obvykle se prodávají v balení za zhruba dvě stovky a vystačí přibližně na deset nádrží. Zásadní je načasování. Aditivum je potřeba přidat dřív, než palivo začne houstnout, ideálně ještě před tankováním, aby se dobře promísilo.
U starších dieselů existovala praxe přidat malé množství benzinu, který dokáže parafínové krystalky rozpouštět. U moderních vznětových motorů se to ale nedoporučuje, protože s benzinem prudce klesá mazivost paliva a vstřikovací systémy jsou na mazání velmi citlivé. Pokud by o tom někdo přesto u staršího auta uvažoval, je rozumné to předem konzultovat se servisem nebo s někým, kdo tomu opravdu rozumí.
Pro zajímavost se uvádí, že manuál k legendárnímu Mercedes-Benzu W123 s naftovým motorem dokonce připouštěl pro zimní starty i extrémní poměr smíchání benzinu s naftou v poměru 1:1 při −22 °C.
Zahříváte v zimě motor na volnoběh? U moderních aut byste to dělat neměli
Když už nafta „ztuhla“: co dělat a čemu se vyhnout
Míst, kde se problém se špatnou naftou projeví, může být několik. Často jde o palivové vedení pod autem, které je vystavené studenému proudění vzduchu. Právě to je důvod, proč někdy nepomáhá ani snaha palivo „ohřát“, protože podvozek se při jízdě dál ochlazuje.
Pokud vůz parkuje ve městě na ulici a potíže se opakují, někteří řidiči se snaží parkovat nad kanálem, odkud může stoupat teplejší vzduch. Není to univerzální řešení, ale v konkrétních podmínkách to může riziko snížit.
Přečtěte si také:
Dalším typickým místem je palivový filtr. Tady je důležité nepodlehnout nápadům s vařící vodou. Prudký teplotní šok může způsobit poškození motoru, v krajním případě i prasknutí bloku. Navíc hrozí, že se voda dostane tam, kam nemá.
Nejbezpečnější varianta je dostat auto do tepla, ideálně do nějaké vytápěné garáže – postačí i ty u obchodních center. Nafta při vyšší teplotě obvykle rozmrzá poměrně rychle. Když garáž není k dispozici, nejjednodušší bývá zavolat asistenční službu, která je dnes (i když třeba jen ta základní) prakticky ke každému povinnému ručení, a nechat vůz odvézt do tepla. Servisy na podobné situace zpravidla bývají připravené.
Platíte za autopojištění zbytečně moc?
Najděte nejlevnější nabídku během 2 minut a ušetřete až 4 500 Kč.
🔍 Porovnat ceny zdarmaNezávazné srovnání • Okamžitý výsledek
Dobrý článek. Jen bych doplnil, že ředit naftu benzínem není vhodné a může být i nebezpečné. Musíme vycházet z frakční destilace ropy, kdy při destilaci jsou oddělovány příslušné frakce. Tedy nejprve kondenzují lihové podíly ( metanol, etanol, propanol, butanol, atd.) dále surový benzin a následně tzv. plynový olej I., II. a III. Plynový olej I. je v podstatě petrolej, II. je motorová nafta a III. je potom mazut – tedy topný olej. Z principu vyplývá, že frakční podíly s vyšším bodem kondenzace mají i nižší bod tuhnutí. Z tohoto plyne, že lihová aditiva jsou kompatibilní s benzínem a naftová aditiva jsou na bázi petroleje. Tedy by stačilo do nádrže šplíchnout několik litrů petroleje, a tím se sníží krystalizace parafinů. Důležité je, že petrolej je mastný a nesnižuje viskozitu nafty. Pokud se jedná o staré naftové motory, jejichž vstřikovací systémy jsou nastaveny na tlaky 200 – 300 Bar ( nákladní vozy PV3S, Tatra 148, 815, Liaz, traktory atd, a osobní vozy – staré řehtáky s řadovými vstřikovacími čerpadly pohánenými kardanem ) není se směsí nafta + benzin problém. Ovšem lapované vstřikovače a čerpdla u moderních motorů stavěných na tlaky okolo 700 Bar by ponížená viskozita v důsludku přítomnosti benzinu v naftě mohla vážně ohrozit. Proto ČOI provádí kontroly na pumpách kde skoumá bod zápalu motorové nafty, kdy nižší bod zápalu může být příčinou řízlé nafty s benzínem. Toto vede nejen ke klepání motoru, ale může být i příčinou velmi drahých poruch na čerpadle a vstřikovačích. A ještě zmínka k aditivům: Princip přeměny energie z paliva ve válci motoru je jasný – palivo shoří. Ovšem mezi rozprášením paliva ve válci a okamžikem vzplanutí uplyne čas. Ano jedná se o mili nebo mikro sekundy. Ale tato doba stačí na to, že určitá část mikrokapének nafty se spojí do větších celků ( kapek ) a jak víme, kapalné palivo hoří pouze na svém povrchu. Princip aditiva je v tom, že zvyšuje povrchové napětí paliva / nafty a to vede k tomu, že kapénky v okamžiku rozprášení ve válci motoru nemají snahu se spojovat, ale spíše se odpuzují. Nafta potom hoří na větší ploše. Dojde tedy k jejímu efektivnějšímu spálení. Pokud si koupíte aditivum do motorové nafty na čerpací stanici a pokusíte se jej v malém množství zapálit, zjistíte, že nehoří.
Ještě co se týká frakční destilace ropy, zprvu se ropa zpracovávala především na petrolej, pro který bylo v počátcích průmyslové revoluce využití. Ovšem jako frakce s nižším bodem varu před potrolejem z destilace vypadávaly právě surové benziny a pro ně nebylo využítí. Hořely explozivně a lidé se jich bály a byly vylévány jako odpad. První benzinové motory z dílny Daimler – Benz byly v podstatě stroje, které využívaly odpad z výroby petroleje.
Omlouvám se za obšírný výklad a také, pokud jsem se dopustil nějaké nepřesnosti.
Všem přeji vše dobré do r. 2026.
Dotankoval jsem HVO,ta vydrží -40
Diesel auto není pro každého a kdo se nestará, ten hold nejede. Nikdy mi za celý můj dlouhý život nafta nezamrzla. Jde o to, pravidelně měnit palivový filtr, stojí cca 250 Kč a dělám to před zimou a po zimě. To mne nezabije. Do auta dávám před zimou aditiva, ob nádrž, je to finančně cca 25 kč na nádrž. Taky dle mne zanedbatelné. Anebo se spolehnu na čerpací stanici (což nedělám), a tankuji naftu s již přimíchanými aditivy navíc :-)
Takže bych se toho tak nebál a bral bych to tak, že auto není jen „spotřební věc“, ale je to další člen rodiny :-)
Pčed zimou dám do nádrže dva+ deci lihu, ten naváže vodu co se v nádrži může objevit a zmrznout. Dříve existoval tak zvaný velfobin, ten už se asi nevyrábí. Jezdím na zimní naftu. Když už se stane , že by měli přijít třeskuté mrazy -20 a pod, trochu naředím naftu petrolejem nebo benzínem, do velké nádrže tak 5 l. Prd se stane a funguje to. Jo jsem ze staré školy, už jsem v důchodu. Problém je taky ten, že dnešní nádrže nemají odkalovací šroub jako měly nádrže dřív, před zimou se povolil, deci se vypustilo a voda byla pryč ,protože je tšžší než palivo. Jo a mimochodem, to se může stát i benzinovímu autu, vlastní zkušenost z abnormální zimy z 70 let kdy teploty byly v Praze zedne na den na -25.
Nejlepší je prostě pořídit si benzinak. Obzvlášť, když jezdím hlavně po městě…když vidím kolik „blbek“ si pořídí SUV v naftě na rozvoz děticek do školky a na nákup, tak jim ty trable úplně přeju…a nejde zdaleka jen o zmrzlou naftu
Vy budete určitě člověk plný empatie.
Naštěstí u nás takové mrazy nejsou.
Já když vím že jsou takové mrazy tak před tankováním se viščiju do nádrže a natankuju naftu a jedu veselé dál…..