Mercedes-Benz Museum má v rámci série „Close-up“ jedno jednoduché pravidlo: vzít vůz z expozice a ukázat ho tak, aby zaujal i někoho, kdo si myslí, že už o daném modelu slyšel všechno. Tentokrát padla volba na Mercedes-Benz CL 600, generace C 215, který je součástí speciální výstavy „Youngtimer“ v Collection Room 5. Do 12. dubna 2026 tam muzeum vystavuje deset ikonických aut z přelomu 90. let a první dekády nového tisíciletí, a právě CL 600 patří k nejvýraznějším kusům celé sestavy.
Přečtěte si také:
Kámen v interiéru, který působí skoro měkce
Neobvyklost, kterou si na tomto CL 600 nelze nevšimnout, je použití přírodního kamene v interiéru. Zní to jako nápad, který by v praxi působil tvrdě a chladně, jenže tady je efekt opačný. Obložení na středové konzoli a na dveřních panelech má jemný, hluboký lesk a v závislosti na světle dokáže zvýraznit modré tóny. Právě kontrast mezi křehkostí a tvrdostí minerálu na jedné straně a „organickým“ dojmem na straně druhé patří k tomu, co na voze překvapí nejvíc.
Důležité je i načasování. Vůz samotný se představil už v roce 1999, ale kamenné dekory se do nabídky dostaly až později. Mercedes-Benz je od roku 2001 nabízel v rámci individualizačního programu designo, konkrétně jako díly z norské žuly typu larvikit.
Ženeva 1999: premiéra nové generace a otázka po budoucnosti
Konkrétní exemplář z muzejní expozice není jen „běžné“ CL 600. Jde o prezentační vůz, který měl svou premiéru na ženevském autosalonu od 11. do 21. března 1999. Stál tehdy na čestném místě přímo uprostřed stánku Mercedes-Benz. Vedle něj se ukazoval stříbrný sourozenec CL 500, protože právě ten šel do prodeje jako první. CL 500 se začalo prodávat v roce 1999, zatímco CL 600 následovalo na jaře 2000.
Mercedes-Benz v Ženevě k nové generaci položil provokativní otázku „Jak se píše budoucnost automobilu?“ a model C 215 prezentoval jako jednu z odpovědí. Designově se držel tehdejšího rukopisu značky, mimo jiné typickou „dvojitou tváří“ předních světel. Stejně podstatné ale bylo, že se měl podobně jako tehdejší třída S opírat o kombinaci špičkové techniky a maximální exkluzivity.
V12 M 137 a podvozek ABC: technika, která tehdy nastavila laťku
Vrchol nabídky představoval CL 600 s nově vyvinutým motorem M 137, tedy atmosférickým V12 o objemu 5,8 litru. Přítomnost dvanáctiválce na autě nepůsobila okázale, připomínal ji jen decentní znak V12 na boku.
Ještě větší stopu ale zanechal podvozek. Právě u této generace se poprvé objevil systém Active Body Control (ABC), tedy aktivní odpružení, které pomocí hydraulických válců na nápravách vyrovnává typické pohyby karoserie. Signály dodávají citlivé senzory, výsledkem má být kultivovanější projev a zároveň vyšší jistota při jízdě. Dobový materiál z roku 1999 to shrnoval takto: „Tímto způsobem se Mercedes-Benz CL posouvá do nových dimenzí jízdní dynamiky při maximálním zachování jízdního komfortu.“ Zmiňováno je i to, že z této techniky těžily také sportovněji laděné verze AMG, které se v řadě 215 objevily vůbec poprvé.
Přečtěte si také:
AMG, Formule 1 a brzdy z materiálu, který přišel ze závodů
Spojení CL s motorsportem zní možná nečekaně, jenže i tohle se v příběhu objevuje. CL 55 AMG se v sezoně Formule 1 2000 používal jako Safety Car. Jezdil s ním Bernd Mayländer, který později vzpomínal na kombinaci přesnosti ve vysoké rychlosti a luxusní atmosféry v kabině.
Na Safety Car odkazoval také speciální model CL 55 AMG „F1 Limited Edition“, který se od léta 2000 nabízel v limitované sérii 55 kusů. Z technických zajímavostí vynikají brzdy. Šlo o první silniční vůz na světě s karbonovým brzdovým systémem a vnitřně ventilovanými kotouči z vláknem vyztužené keramiky. Materiál vznikal jako kompozit z uhlíkových vláken, uhlíkového prášku, pryskyřice a silikonu.
Designo, chromaflair lak a detaily, které dělají luxus
Kamenné obložení bylo součástí nabídky pro ty, kdo chtěli CL posunout v individualizaci na úplný vrchol. Vedle provedení designo labrador blue pearl, které je vidět v interiéru muzejního CL 600, existovala od roku 2001 i varianta designo viking green. Výroba nebyla jednoduchá: tvrdý kámen se nařezal na velmi tenké plátky, ty se upevnily na pružnou podkladovou vrstvu a následně se pomocí válců „rozrušila“ struktura zrna tak, aby zůstaly zachované optické i hmatové vlastnosti. Díky tomu šlo materiál zpracovat i do velmi malých rádiusů, ohýbat ho a upravovat podle potřeby.
Na výstavním exempláři zaujme také lak designo chromaflair. Jeho efekt stojí na proměnách odstínu podle dopadu světla a úhlu pohledu, což ještě zvýrazňuje tvar kupé. Dlouhá kapota, elegantní linie střechy, lehce napnutá záď a celkově čistá, silná silueta připomínají dobu, kdy velké luxusní kupé mělo být současně reprezentativní i sportovně působící.
Přečtěte si také:
Výčet detailů by nebyl kompletní bez praktičtějších věcí, které na autě ukazují technickou důslednost. Řešení pantů dveří mělo usnadnit nastupování i vystupování navzdory dlouhým a těžkým dveřím, pomáhal i mechanismus automatického dovírání. Mezi předními sedadly bylo promyšlené odkládání a integrovaný telefon měl své místo na samostatné úrovni. Přidává se systém COMAND pro ovládání a komunikaci, velmi rozsáhlé nastavení sedadel a další prvky, které dohromady vystihují hlavní myšlenku: luxus tady nevzniká jedním efektním prvkem, ale součtem pečlivě dotažených technických řešení.
Platíte za autopojištění zbytečně moc?
Najděte nejlevnější nabídku během 2 minut a ušetřete až 4 500 Kč.
🔍 Porovnat ceny zdarmaNezávazné srovnání • Okamžitý výsledek