Zelené peklo. Nurburgring. Jedna z nejtěžších tratí. Přesto jeden z nejoblíběnějších okruhu (nejen) spousty evropanů. Jezdí se na něm spousta závodů, včetně formule 1 (i když tenhle rok, dokonce minulý víkend, se jelo na Hockenheimringu), ale také se tu pořádají volné jízdy pro veřejnost.
A to není vždycky úplná legrace. Občas se stane nějaká nehoda, občas vyběhne nebo vyletí nějaké zvířátko, ale adrenalin vám jízda po Ringu do žil napumpuje vždycky a za každých okolností! Hlavně v případě, že jedete s exkluzivním BMW M3 GTS E92 a stíháte ‚Ring Taxi BMW M5…
BMW M3 GTS není jen tak obyčejnou eM-trojkou, je to vlastně závoďák na značkách… Nejen, že karoserie dostala spousta vylepšní a aerodynamických doplňků a velké křídlo, důkladně odlehčen je také interiér. Pozbývá tak „zbytečnosti“ jakými jsou například zvukové izolace, klimatizace, rádio nebo zadní sedadla. Přibyl naopak ochranný závodní rám, skořepinové sedačky, hasicí přístroj, nouzový odpojovač baterie či příprava pro šestibodové bezpečnostní pásy. Hmotnost tak oproti sériové M3 klesla o 180 kg na výsledných 1490 kg.
Bez úprav nezůstal ani motor. Původní V8 o objemu 4,2 litru byla převrtána na 4,4 litru, čímz vzrostl výkon o 17 kW na 336 kW. Výkon na silnici prostřednictvím sedmistupňové dvouspojkové převodovky M-DCT s upravenou charakteristikou řazení přenáší kola zadní nápravy se samosvorným diferenciálem.
Naproti tomu BMW M5 ‚Ring Taxi je poháněno standartním sériovým agregátem, tedy dvakrát přeplňovaným V8 o objemu 4,4 litru s výkonem 560 koní a 680 Nm, bez úprav
Na videu je vidět – i když ne až tolik – že podobně jako u srovnání nového BMW M3 s vysloužilou závodničkou M3 E30, by mnohem lehčí M3 GTS v zatáčkách dokázala M5 předjet, na rovince ale vítězí výkon. A ten zvuk…
Video bylo natočeno před pár dny, v sobotu 19.července 2014.