Napojení severní části Pardubického kraje na dálnici D35 zůstává jedním z největších dopravních témat v regionu. Na společném jednání zástupců kraje, starostů obcí a generálního ředitele Ředitelství silnic a dálnic ČR Radka Mátla se neřešila jen samotná dálnice směrem na Moravu, ale také navazující spojení na Ústí nad Orlicí a Českou Třebovou, průtah Litomyšlí a znovu i dlouho probíraný obchvat České Třebové.
Podle vedení kraje se tím zároveň vrací starší debata o tom, jaké dopady bude mít finální podoba trasy D35 na severní okresy. Pardubický kraj totiž od státu převzal odpovědnost za budování přivaděčů a právě v okolí Litomyšle směrem na Ústí nad Orlicí a Českou Třebovou jde o modernizované silnice II. třídy. Právě na ně se po dostavbě dálnice může přesunout další dopravní zátěž, což vyvolává obavy nejen u samospráv, ale i u obyvatel obcí podél těchto tras.
Kraj chce vědět, kam se po otevření D35 přesune doprava
S tím úzce souvisí i další problém, na který kraj upozorňuje dlouhodobě. Jde o průjezdy přetížených nákladních vozidel po krajských silnicích. Vedení regionu znovu otevřelo otázku omezení vjezdu těžkých kamionů a také jejich efektivnější kontroly. Ve hře je návrat k tématu vysokorychlostního vážení, protože technologie podle kraje pokročily a mohly by umožnit instalaci vah i tam, kde to dříve kvůli nevhodným podmínkám nešlo. Cílem je ochránit opravené silnice i obce, kterými kamiony projíždějí, protože kraj opakovaně zdůrazňuje, že těžká nákladní doprava patří především na dálnice a silnice I. třídy.
Aby nebylo rozhodování jen odhadem, chystá Pardubický kraj pro oblast kolem Litomyšle zpracování dopravní analýzy. Ta má ukázat, jak se po dokončení D35 rozdělí dopravní proudy směrem na Ústí nad Orlicí, Českou Třebovou, okolní obce i samotnou Litomyšl. Výsledkem mají být detailnější dopravní modely zatížení navazujících komunikací, které poslouží jako podklad pro další kroky kraje, ŘSD i dotčených měst. Dopady se přitom mohou výrazně projevit na krajských silnicích II. a III. třídy.
Česká Třebová dál čeká na posun v EIA
Silným samostatným tématem zůstává obchvat České Třebové na silnici I/14. Dnešní trasa totiž vede středem města a podle místní samosprávy vytváří výraznou bariéru, která rozděluje zastavěné území na dvě části. Hustý provoz komplikuje každodenní život obyvatelům i samotným řidičům. Situaci navíc zhoršuje fakt, že se na území města nenachází žádné místo, kde by bylo možné tuto silnici překonat mimoúrovňově, což by z hlediska bezpečnosti dávalo největší smysl. Právě proto město dlouhodobě prosazuje odvedení tranzitní dopravy mimo centrum.
Vypracovaný plán počítá se třemi variantami budoucí přeložky, a to červenou, modrou a zelenou. Z pohledu České Třebové je jasným favoritem červená varianta. Město ji považuje za nejvhodnější z hlediska zásahu do území, možnosti projednání i finanční náročnosti a deklaruje, že je připraveno pomáhat v dalších stupních přípravy i při samotné realizaci stavby.
Projekt je nyní ve fázi vypořádávání připomínek v procesu EIA. Za nejcitlivější část z hlediska posuzování vlivů na životní prostředí se aktuálně považuje oblast rybniční soustavy Hvězda mezi Třebovicemi a Opatovem. Z konkrétních staveb, které s budoucí přeložkou alespoň částečně souvisejí, byl dosud dokončen pouze kruhový objezd u jižního vjezdu do České Třebové, a to v roce 2025. Na skutečný posun celé stavby si tak region i město musí ještě počkat.
Zdroj: Pardubický kraj
💸 Ceny pojištění rostou!
Zajistěte si nejlevnější autopojištění, než zase zdraží.
📊 Porovnat a ušetřitZabere to jen 2 minuty • Výsledek hned