Volkswagen i Hyundai mění kurz: dvouspojky nahrazují klasickými automaty

Ještě před pár lety se zdálo, že dvouspojkové převodovky ovládnou svět. Nabízejí totiž rychlé řazení, mají ve srovnání s konvenčními automaty nízké odpory a tedy i ztráty, což se projevuje na nižší spotřebě paliva a také emisích. Zejména koncerny Volkswagen a Hyundai do nich vkládaly velké naděje a v Evropě je dnes najdeme ve většině jejich modelů napříč všemi jejich značkami. Jenže v Americe se karta obrací a právě ti největší zastánci dvouspojkových automatů od nich začínají ustupovat. Volkswagen už oficiálně potvrdil, že jeho modely určené pro USA dostanou klasické osmistupňové automaty s hydrodynamickým měničem. Převodovky DSG si ponechají jen sportovnější varianty modelů jako například Golf GTI nebo Jetta GLI. Důvod? Američané se nikdy úplně nesžili s chováním dvouspojkových převodovek. Podle produktové manažerky tamního zastoupení VW Melindy Godec si zákazníci na tamním trhu zvykli na „hedvábně hladké“ řazení klasických automatů, což dvouspojky úplně nedělají, a výrobce je nechce ztratit jen kvůli technické odlišnosti. [irp] Podobný příběh píše Hyundai. U modelů Santa Fe a Santa Cruz se ukázalo, že sedmistupňová dvouspojková převodovka není zrovna vzorem jemnosti a spolehlivosti. V některých případech se dokonce poruchovost pohybovala tak vysoko, že musely být převodovky měněny. Automobilka proto ustupuje a přechází na klasické osmistupňové automaty, které zákazníkům nabídnou vyšší komfort a méně starostí. https://auto-mania.cz/mate-v-aute-dsg-cvt-nebo-klasiku-kazda-automaticka-prevodovka-funguje-jinak-a-neco-jineho-potrebuje/ Co je za tím? Především technická složitost a výrobní náklady DSG (VW) a DCT (Hyundai). Aby byla dvouspojková převodovka spolehlivá, musí být robustní a tím pádem je drahá. Prémiové značky typu Porsche nebo Audi si to mohou dovolit, ale v mainstreamových značkách aut, kde se hledá kompromis mezi cenou a výkonem, se slabiny ukazují jednodušeji. Pokud se k tomu přidá americký zákazník, který od převodovky čeká hlavně pohodlí a dlouhou životnost, dostáváme jasný důvod, proč se od DSG a DCT upouští. [irp] Otázkou zůstává, kdy a jestli vůbec podobný trend zasáhne i Evropu. Zatím se dvouspojky drží díky přísným (a navíc neustále se zpřísňujícím) emisním limitům, které tlačí na co nejefektivnější techniku. Pokud se však bude opakovat scénář z USA – tedy rostoucí nespokojenost zákazníků a drahé opravy – může i na starém kontinentu přijít doba, kdy rychlost řazení ustoupí do pozadí a na prvním místě bude pohodlí a spolehlivost.