Škoda Elroq ovládá v Evropě prodejní žebříčky mezi elektromobily a jde o velmi oblíbený model. Automobilka už za necelý rok vyrobila 100 tisíc kusů. My jsme se v testu podívali na to, co za úspěchem tohoto elektromobilu stojí. Do testu dorazilo rovnou to nejlepší: Škoda Elroq RS. Menší než Enyaq, ale se stejnou technikou Elroq přišel na trh pár let po Enyaqu jako jeho menší sourozenec. Přinesl jako první nový designový jazyk Modern Solid, který později převzal i Enyaq. Oba modely využívají stejný základ (platformu MEB+), stejnou techniku, ale Elroq je kompaktnější (má menší kufr, ale až po zadní sedadla jsou Elroq s Enyaqem technicky shodné). Velikostně se dá srovnat se spalovacím Karoqem. Pojďme se na rozměry všech tří zmiňovaných modelů podívat detailně: Parametr Škoda Enyaq Škoda Elroq Škoda Karoq Délka 4658 mm 4488 mm 4382 mm Šířka 1879 mm 1879 mm 1841 mm Výška 1620 mm 1625 mm 1603 mm Rozvor 2766 mm 2766 mm 2638 mm Objem kufru 585 / 1710 litrů 470 / 1580 litrů 521 / 1630 litrů [clanek pocet="1"] Technickým základem pro Elroq je nejmodernější verze platformy MEB+. Standardně jde o elektromobil s pohonem pouze zadní nápravy (s jedním elektromotorem vzadu), ale některé verze mohou být s pohonem všech čtyř kol (jeden elektromotor na zadní nápravě, druhý na přední nápravě). Pokud si vyberete verzi Elroq RS, pak to bude vždy čtyřkolka. Dostanete pak celkový systémový výkon 250 kW/340 koní a točivý moment 545 Nm, což znamená zrychlení z 0 na 100 km/h za 5,4 sekundy (a to je vůbec nejlepší zrychlení ze všech sériových modelů škodovky). Maximální rychlost je standardně i nadále elektronicky omezena na 180 km/h. V rámci této verze dostanete i největší nabízený akumulátor. Ten se skládá z 12 modulů, má celkovou kapacitu 84 kWh, přičemž ta využitelná je 79 kWh (o 2 kWh víc, než mají běžné Elroqy). Díky tomu se podle homologace udává maximální dojezd přes 540 km v režimu WLTP. Reálně je to podle našich zkušeností výrazně méně, my jsme ovšem jezdili nejen ve městě, ale i po dálnicích. Až energie v akumulátoru dojde, můžete ji opět dobíjet výkonem až 185 kW. Podle technických údajů to znamená dobití z 10 % na 80 % v ideálním případě za 26 minut. Pokud budete baterii dobíjet střídavým proudem s maximálním nabíjecím výkonem až 11 kW, připravte se na to, že z 0 % na 100 % kapacity to bude za 8 hodin. Aby nabíjení probíhalo ideální a co nejvyšší rychlostí hned od začátku, lze využít vestavěnou funkci předehřevu baterie, kterou můžete aktivovat manuálně v infotainmentu, případně se spustí sama po zadání rychlonabíjecí stanice do cíle nebo zastávky v navigaci - ať už to uděláte sami, případně to automaticky udělá navigace za vás, abyste do svého původně zvoleného cíle dojeli. [clanek pocet="1"] Stejně jako u Enyaqu RS, tak i u Elroqu RS dostáváte ve standardu podvozek DCC Pro s adaptivními tlumiči s dvouventilovou technologií. Samozřejmostí je, že si můžete nastavovat tuhost odpružení - a to buď přímo v rámci změny jízdního režimu nebo samostatně v individuálním nastavení, kde je možné volit z 15 charakteristik tuhosti, přičemž to nejkomfortnější nastavení je ještě měkčí než v jízdním režimu Comfort a to nejtvrdší naopak ještě tvrdší než ve sportovním režimu. A jak nejnovější podvozek DCC Pro funguje? Součástí každého z adaptivních tlumičů je elektromagnetický ventil, který se otevírá a zavírá v řádu milisekund, čímž snižuje nebo zvyšuje průtok oleje v tlumiči - a tedy samotnou tuhost odpružení. Tlumiče pracují také s dalšími vstupními daty, jako jsou rychlost a zrychlení vozu, příčný i podélný náklon karoserie, celkové zatížení, poloha plynového pedálu, úhel natočení volantu a mnoho dalších. Systém se skládá ze tří akcelerometrů, tří senzorů zdvihu kola a řídicí jednotky, která dále získává informace a signály z ostatních jednotek vozu, jako je např. jednotka motoru, ESC a převodka řízení. [adrotate banner="22"] Mimochodem, designově se od sebe Elroq s Enyaqem také liší, přestože designových prvků mají spoustu velmi podobných. V případě Enyaqu je víc částí karoserie lakovaných do barvy, Elroq má některé prvky zejména na náraznících a na prazích (i v RS) nelakované a samotné nárazníky mají jiný tvar. Kratší je také karoserie za zadním kolem. [clanek pocet="1"] Za volantem Elektromobily koncernu Volkswagen, škodovky samozřejmě nevyjímaje, mají skvělou funkci, že pokud se do auta posadíte a pak sešlápnete brzdový pedál, auto se rovnou samo aktivuje. Nemusíte hledat klíč, abyste jej zastrčili do spínací skříňky (ano, u některých elektromobilů to pořád musíte udělat) ani mačkat žádné startovací tlačítko. Jakmile dojedete do cíle, stačí se ze sedadla opět zvednout a auto se opět samo deaktivuje. Při jízdě ve městě oceníte ticho a klid, který v interiéru panuje. Potěší, že se to nijak výrazně nezhorší ani mimo město nebo na dálnici. Tam se ale naopak zhorší spotřeba elektřiny. Standardně jsme v kombinovaném režimu jezdili nejčastěji mezi 19 až 20 kWh, přičemž jsme nejvíce kombinovali dálnice a městský provoz přibližně ve stejném poměru. Jakmile jsme jeli pouze přes město, dokázali jsme se dostat i pod 18 kWh, na dálnici (při rychlostech kolem 130 km/h) naopak až k 21 kWh. Reálný dojezd se tím pádem pohybuje kolem čtyř stovek kilometrů. [adrotate banner="116"] Dynamika není vůbec špatná, tím spíše v rychlostech ve městě a dokonce i mimo město. Reakce na sešlápnutí pedálu akcelerátoru není nijak zbrklá, Elroq RS se nepostaví na zadní, nýbrž začne poměrně razantně zrychlovat. "Kopanec" do zad ale dostanete, pokud se rozhodnete vyzkoušet zrychlení z místa. V dálničních rychlostech ale už pak zrychlování není tak výrazné, za což může i fakt, že je tady pouze jednostupňová převodovka. [clanek pocet="1"] Zajímavější než samotná dynamika je fungování podvozku. Ten je totiž na jedné straně i na 21" kolech až nečekaně komfortní a žehlí nerovnosti. Na té druhé ale auto i přes svou vysokou hmotnost kolem 2,2 tuny dokáže velmi rychle a jistě projíždět zatáčky. Pomáhá mu k tomu i nízké těžiště díky umístění akumulátoru v podlaze. Sportovní nastavení tlumičů z Elroqu RS udělá pevné auto, nikoliv však tvrdé. I když dokáže být Škoda Elroq RS opravdu rychlým autem, vlastně to stejně nakonec není za volantem úplně velká zábava. Je rychlé, dokáže překvapivě řezat zatáčky, ale prostě tomu chybí "ty" emoce. Ty emoce, které má například Kodiaq RS se spalovacím motorem. Elroq bude jednoznačně lépe zrychlovat v nižších rychlostech a bude lépe zatáčet, ale bude to dělat tak nějak "samozřejmě", nebudete si to muset zasloužit. Na druhou stranu to ale není špatně, protože právě tak mají moderní auta fungovat. Mají vás bezpečně, ekologicky a jednoduše převézt z bodu A do bodu B. A to přesně jde tomuhle autu skvěle. Pozor ale musíte dávat na to, abyste náhodou nejeli až moc rychle. Na rychloměr se totiž budete muset dívat častěji než v tom Kodiaqu RS. Protože je kabina opravdu velmi dobře odhlučněna, maskuje to rychlost. Můžete mít pocit, že jedete po okresce stovkou, jenže vy reálně jedete výrazně rychleji, což zjistíte až pohledem na (standardně dodávaný) digitální displej v kapličce přístrojů. [clanek pocet="1"] Protože jde o moderní elektromobil, kromě toho, že umí energii spotřebovávat na jízdu, umí ji také do baterie vracet pomocí rekuperace při zpomalování. Její intenzita se dá velmi jednoduše nastavovat. Slouží k tomu páčky na volantu. Jejich stisknutím se buď intenzita rekuperace zvyšuje (teoreticky až skoro k "one-pedal" řízení) nebo snižuje až k plachtění, kdy po uvolnění pedálu akcelerátoru auto nebude zpomalovat prakticky vůbec. Lze ji nastavit také na automatický režim, v rámci kterého bude rekuperace fungovat adaptivně - auto bude například brzdit při dojíždění ke křižovatce, při dojíždění jiného auta, před zatáčkou a podobně. [adrotate banner="20"] Závěr Škoda Elroq RS tak ve finále není autem pro nadšené řidiče, kteří chtějí každý ujetý kilometr prokládat dávkou benzínových emocí, ale spíš pro ty, kteří hledají moderní, rychlý a komfortní elektromobil na každý den. Nabízí špičkovou techniku sdílenou s větším Enyaqem, slušný dojezd, rychlé nabíjení, povedený podvozek a k tomu v interiéru i dostatek prostoru. V běžném provozu zaujme tichým a kultivovaným projevem, velmi dobrým zrychlením v nižších rychlostech a klidem, se kterým zvládá jak jízdu ve městě, tak i po dálnici. A cena? V základu začíná Škoda Elroq RS na částce 1 269 000 Kč s DPH. [gallery ids="480856,480857,480858,480859,480860,480861,480862,480863,480864,480865,480866,480867,480868,480869,480870,480871,480872,480873,480874,480875,480876,480877,480878,480879,480880,480881,480882"] [adrotate banner="23"] Technické údaje: Auto: Škoda Elroq RS Motor: synchronní elektromotor s permanentními magnety (vzadu) + asynchronní (vpředu) Pohon: všech čtyř kol Maximální výkon: 250 kW/340 koní Točivý moment: 545 Nm Zrychlení 0-100 km/h: 5,4 s Maximální rychlost: 180 km/h Převodovka: jednostupňová automatická Spotřeba (kombinovaná): 16,3 - 17,2 kWh/100 km Emise CO₂: 0 g/km Kapacita baterie (využitelná): 84 kWh (79 kWh využitelná) Délka: 4488 mm Šířka: 1879 mm Výška: 1625 mm Rozvor: 2766 mm Provozní hmotnost: 2154 - 2267 kg Objem zavazadlového prostoru: 470 / 1580 litrů
