Test Range Rover Evoque 2.0 Si4

Asi největší rozruch u nadnárodní automobilky Jaguar Land Rover teď poutá exkluzivitka jménem SV Coupé. A to ji ještě nikdo ani neviděl. Naplno se luxusní dvoudveřový vůz odhalí na autosalonu v Ženevě. Dalším obletovaným je Velar, podle mnohých automobilových novinářů nejhezčí SUV současnosti. Řada Range Rover ale není jen o velkých a superhonosných modelech. Takový drobný Evoque je kompaktním ztělesněním britského automobilového šarmu. Kalhoty nad pupek Kupé, pětidvéřko nebo kabriolet. Ranger Evoque je karosářsky poměrně variabilní malý crossover. Za sedm let ho Land Rover prodal 700 tisícům lidem. Malý Range Rover je kovaně osobitý, žádný designový odvaz, jak lakují marketingové slogany. Ve vší počestnosti vidíte typicky britskou "konzervu", žádný bezbřehý výstřelek. Svou nezaměnitelnou podobu drží Evoque už od roku 2011. Maximální úlet nabízí verze bez střechy. A je to tak dobře, klasika Land Rover šlechtí, Evoque má fungující šarmantní vizáž. Pravda, tenhle mrňous není tak usedlý jako klasický mamutí Range Rover, a lehce agresivnější fasádu po zavalitém drobkovi převzal i Velar. Zepředu upoutají široké mřížky pod hlavními světly, která se rozšířily faceliftem před dvěma lety. Patří sem pruh mlhovek, ale kvůli odlišnému designu předního nárazníku ho musíte u motorizace Si4 oželet. Z boku překvapí velmi krátké převisy. Evoque je dlouhý 4370 milimetrů, mimochodem úplně stejně jako třeba skladný Opel Astra. Zato na šířku má téměř dva metry. Parádní je úzké pásmo oken, linie dynamicky stoupá směrem dozadu. Páté dveře jsou plné až vysoko nad světla, jako by měl Range Rover vytažené kalhoty až nad pupek. Skrývá se za nimi úložný prostor o velikosti prostorných 575 litrů. Tady ostrouhá jak Mercedes-Benz GLC Coupé, tak třeba Audi Q3. Z obou aut ale uvidíte rozhodně víc ve zpětném zrcátku. Za volantem Range Roveru se musíte spoléhat hlavně na boční zrcadla, protože zadní okno simuluje průhled z ocelové pevnosti. Ještěže parkovací kamera má brilantní grafiku, a leč není natáčecí jako třeba u BMW 6 GT, které jsme testovali minulý týden, je skutečně pronikavě ostrá. Malá Británie Interiér je honosný, potažený kůží a obložený měkčenými plasty už od prostoru u kolen. Líbivě strohé palubní desce dominuje 10,2 palce velký displej, hezky velký a širokoúhlý "dotykáč" s českou lokalizací (vtipné je, že palubní počítač česky už neumí) a s graficky pěkně vyvedeným systémem InControl Touch Pro. Radost pohledět. Nejprve mi vadilo, jak je displej zapuštěný hluboko do palubky (a zamrzelo, že není naklápěcí jako ve Velaru), ale zjistil jsem, že o hranu se dobře opírá zápěstí a prsty jsou pak v případě nutné manipulace za jízdy v klikání přesnější. Na hlavní stránce operujete se čtyřmi základními dlaždicemi. Ukazující stav klimatizace, možnosti multimédií, spárování s telefonem a navigaci. Ploch je ale mnohem víc, "swajpujete" mezi nimi jako na smartphonu. Displej je skvěle čitelný a velmi intuitivní. Jako prostředí Android. Ostatně, co se děje s Evoquem můžete sledovat i přes aplikaci v mobilním telefonu nebo třeba na svých hodinkách Apple Watch. Konektivita je vyvedena stejně pečlivě jako prostorový zvuk deseti reproduktorů Meridian a dvoukanálového subwooferu. Sice je lehce komické, jak okázale jsou na každých dveřích dva proděravělé koláče, ale tuhle přebujelost celkem přesvědčivě přebije výkon 380 W a spolehlivě čistý zvuk. Na přání můžete mít až 17 reproduktorů s výkonem 825 W včetně subwooferu. Zvuk od britského výrobce Meridian najdete mimo jiné i v interiérech čtyřkolových stíhaček McLaren. V Range Roveru Evoque se sedí skutečně vysoko, řidič má nadhled. Od spolujezdce ho odděluje masivní středová konzole protažená směrem k palubce. Vše je tu pěkně po ruce, bez zbytečného šátrání. Velké kruhové ovladače mají tuhý a plynulý tah, vůbec nepůsobí odfáknutě. Jen možná že těch tlačítek je až moc. Designovou perličkou je leskle černý joystick pro ovládání automatické převodovky. Je zapuštěný do konzole, vyjede při nastartování. Evoque ukazuje britskou designérskou školu v nejryzejší podobě. Sportování bez tonutí Evoque dostal pro letošní modelový rok nové dvoulitrové zážehové čtyřválce Ingenium. Vyvinuli je v anglickém Wolverhamptonu. Jednotka Si4 má twin-scroll turbodmychadlo se dvěma kanály pro přívod výfukových plynů, elektrohydraulické řízení sacích ventilů, přímý vstřik s tlakem 200 barů, nábojová kuličková ložiska a sílu na rozdávání – 290 koní v zápřahu v případě nejsilnější benzínové motorizace Si4 s točivým momentem 400 Nm. S motorem spolupracuje devítistupňová automatická převodovka, která funguje naprosto skvěle. Hbité podřadí při náznaku zrychlení, motor točí vysoko, má vyloženě sportovního ducha. Stejně jako samotný motor, který hýří potenciálem, rozhýbe téměř třísethlavé stádo poměrně těžké, 1833 kilogramů vážící auto vždy a za jakékoli situace. Řízení je tuhé, až mě překvapilo jak, ale zároveň lpí na přesnosti, vazba na rotaci kol je perfektní. Malý Range Rover je vlivem svých rozměrů dobře ovladatelný, i v rychle projetých zatáčkách maximálně přilne k asfaltu. Obuté dvacítky ale vytváří na palubě trochu větší diskomfort, než by zhýčkaný řidič čekal. Zejména při přejíždění příčných nerovností, dilatačních spár a podobně. Také tlumiče a odpružení není tak volné a měkké, Evoque neskrývá sportovnější ambice, někdy až moc okatě. V terénu Evoque využije skoro nulové převisy (a vzadu při karoserii ve stylu Dynamic až třicetistupňový nájezdový úhel) i asistenční systémy jako All Terrain Progress Control, udržující stabilní rychlost mimo vozovku, nebo Hill Descent Control pro sjíždění kopců. Auto si umí i samo změřit hloubku brodu, aby se neutopilo. Až na verzi eD4 se vznětovým dvoulitrem a výkonem 150 koní jsou navíc všechny další dostupné motorizace vždy spjaté s pohonem 4x4. I tak valná většina malých evoqů bude spíš korzovat městské bulváry, Land Rover má pro terénní úmysly jiné zbraně. Evoque je prostě malý vkusný Brit s trochu drsnějším, ale stále tradičním a osvědčeným kukučem, líbezným interiérem a perfektním motorem, který si ale bez diskuze řekne kolem 11 litrů ve městě. Kombinovaně zvládne jezdit za osm a půl až devět. V základu navíc stojí silnější benzínový čtyřválec téměř milion a tři čtvrtě a příplatková výbava je poměrně bohatá. Pokud je takové i vaše konto a máte slabost pro britský šarm na čtyřech kolech, směle do showroomu. [td_block_ad_box spot_id="custom_ad_5"] [table caption="" width="98%" colwidth="50%|50%" colalign="center|center"] +,- Pohodlí na palubě,Cena Kompaktní rozměry,Tvrdší podvozek Výborný čtyřválec,Spotřeba ve městě [/table] [gallery td_gallery_title_input="Test Range Rover Evoque 2.0 Si4" columns="5" ids="270035,270036,270037,270038,270039,270040,270041,270042,270043,270044,270045,270046,270047,270048,270049,270050,270051,270052,270053,270054,270055,270056,270057,270058,270059,270060,270061,270062,270063,270064,270065,270066,270067,270068,270069,270070,270071,270072,270073"] [table caption="Technické údaje:" width="98%" colwidth="70|30" colalign="left|center"] Typ vozu:,Nový Značka:,Range Rover Typ:,Evoque Motor:,2.0 Si4 Motor:,řadový čtyřválec Objem válců:,1 198 ccm Plnění motoru:,turbodmychadlo Palivo:,benzin Pohon:,všech kol Výkon:,213 kW/290 koní při 5 500 ot./min Točivý moment:,400 Nm při 1 500 ot./min Zrychlení 0-100 km/h:,6.4 s Maximální rychlost:,231 km/h Převodovka:,devítistupňová automatická Spotřeba paliva (l/100 km):,9.6 / 6.5 / 7.6 Emise CO2:,173 g/km Objem nádrže:,68.5 litru Délka:,4 370 mm Šířka:,1 985 mm Výška:,1 635 mm Rozvor:,2 660 mm Pohotovostní hmotnost:,1 833 kg Objem zavazadlového prostoru:,575 / 1 445 litrů Ceník:,ke stažení zde [/table]

Test Range Rover Evoque 2.0 Si4

Diskuze Zruš odpověď

Vaše nové auto.
Ihned.

Nové auto bez starostí?

Najděte si auto podle sebe