Taxi v Praze jen s auty s Euro-6d, jen elektromobily neprošly. Zastupitelé schválili změnu, taxikáři varují před vážnými dopady

Pražské zastupitelstvo schválilo ve čtvrtek změnu vyhlášky, která zpřísní podmínky pro provoz taxislužby. Od srpna 2027 budou moci v Praze jako taxi jezdit pouze vozy splňující minimálně emisní normu Euro 6d, tedy auta uvedená do provozu od roku 2021. Město tím reaguje na vývoj posledních let, kdy počet registrovaných vozidel taxislužby výrazně vzrostl a zároveň průměrně zestárnul. V roce 2017 bylo v Praze registrováno zhruba dva tisíce vozidel taxislužby, zatímco v roce 2024 už to bylo celkem 16 290 vozidel. Průměrné stáří taxíků se přitom vyšplhalo na více než 10 let, kdežto v roce 2017 to byly přibližně 4 roky. Podle města je zásadní i rozdíl v nájezdech, které auta mají. Zatímco běžný řidič ujede denně kolem 33 kilometrů, taxikář může najet až 300 kilometrů. Právě proto mají taxíky při vysokém počtu vozidel znatelný vliv na kvalitu ovzduší. Starší auta s více nejetými kilometry budou pro ovzduší výrazně horší. [clanek pocet="3"] Povinné elektrotaxi od roku 2030 zastupitelé stopli Součástí původního návrhu byl i druhý, mnohem přísnější plán, který chtěl od roku 2030 povolit taxislužbu jen pro elektromobily nebo vozy na vodíkový pohon. Tato část ale podporu nakonec nezískala. Proti se postavily kluby Spolu a ANO, a zazněly i návrhy posunout případnou účinnost na roky 2031 či 2032. Ani ty však většinu nepřesvědčily. Stejně tak neprošlo rozšíření záměru i na hybridní pohony od roku 2030. Jedním z hlavních argumentů odpůrců byla obava, zda bude Praha do roku 2030 schopná nabídnout dostatečnou nabíjecí infrastrukturu pro takový počet vozidel. Předseda dopravního výboru Martin Sedeke za ODS k tomu řekl: „Jsem si skoro jist, že není možné, abychom v roce 2030 měli k dispozici nabíjecí infrastrukturu, která by umožnila zavést takovéto nařízení.“ Zastupitelé zároveň schválili, že magistrát nechá zpracovat analýzu a koncepci rozšiřování dobíjecí infrastruktury. Taxikáři varují před dopady: náklady, nabíječky i nejistota Na jednání zazněla ostrá kritika ze strany části řidičů taxislužeb. Před hlasováním totiž na magistrát přišli protestovat taxikáři a někteří vystoupili přímo na zastupitelstvu. Petr Marek popsal obavy živnostníků velmi přímo: „Chcete schválit vyhlášku, která je pro obyčejného člověka, jako jsem já, likvidační… S tímto autem už nebudu moct jezdit, takže půjdu na živnostenský úřad, odevzdám živnostenský list a bude ze mě nezaměstnaný.“ V jiném vyjádření už dříve varoval i před ekonomikou dražších elektrických aut a dopady na kurýry rozvážející jídlo, kteří často jezdí ve starších vozech a na nové elektromobily podle něj nedosáhnou. [adrotate banner="20"] Provozovatel taxislužeb Lukáš Kurdějovský, autor petice za „rozumnou regulaci“, upozornil, že řada lidí už investovala do hybridních aut, která normy splňují a mohou sloužit dlouhé roky. „Sám mám hybridní auto, ale povinnost přejít na elektroauto je pro nás tvrdá… Byl bych rád, aby se to týkalo jen nákupu nových vozidel,“ uvedl s odkazem na praxi některých zahraničních měst, kde nechali dojezdit už evidované taxíky. Do diskuse se promítly i informace o velkých provozovatelích přepravních služeb. Například Bolt uvádí, že na jeho platformu nemohou být registrována vozidla starší 20 let a většina aut je mladší než 8 let. [clanek pocet="3"] Prezident Komory provozovatelů taxislužby Arnošt Drozd zase otevřel téma praktické dostupnosti nabíjení. Uvedl, že Praha má přes 700 dobíjecích stanic s 1215 kabely, přičemž rychlodobíjecích je podle něj jen 63. A přidal otázku, která během debaty zazněla opakovaně: jak má řidič po směně nabíjet tak, aby mu to nezničilo pracovní režim. Praha ale s rozšiřováním infrastruktury počítá. Už před časem bylo schváleno vybudování 1500 nových nabíječek v ulicích a do roku 2028 má být infrastruktura dimenzována až na 84 tisíc elektromobilů. Teď taxikáři "vyhráli"... Jenže to, že teď byl návrh schválen v této podobě, ještě neznamená, že to tak zůstane. Po dalších volbách totiž může přijít opět nová politická reprezentace a pravidla se znovu změní, takže jistotu do budoucna dnes nemá nikdo.