Stavební sezona na silnicích pomalu končí, některé práce budou pokračovat i v zimě

S koncem roku se na krajských silnicích obvykle mění tempo. Stroje mizí z vozovek, uzavírky se postupně zkracují na minimum a stavby, které šlo stihnout před zimou, se převádějí do finále. V Pardubickém kraji letos takto končí stavební sezona, během níž se podařilo opravit téměř tři desítky úseků silnic II. a III. třídy. Kraj na práce využil vlastní rozpočet a zároveň počítal s podporou Státního fondu dopravní infrastruktury. Neznamená to ale, že se všude přestane pracovat. Část akcí je sice už hotová, ale na některých místech se jezdí v režimu předčasného užívání a několik technicky náročnějších projektů se přelévá do příštího roku. Hotovo, dočasně zprovozněno, nebo pokračování Krajský náměstek pro dopravu Ladislav Valtr shrnuje letošek jako náročný, ale splněný plán. Zároveň připomíná, že největší stavby mají vlastní rytmus a často se nedají vtěsnat do jedné sezony. Mezi projekty, které budou pokračovat i příští rok, patří rekonstrukce mostu Pavla Wonky a výstavba nového mostu v Řečanech nad Labem. U některých položek se navíc podle smluv počítá s doplatky až v roce 2026. [clanek pocet="3"] Tohle rozdělení je pro řidiče důležité i prakticky. Pokud je stavba uvedena do předčasného užívání, cesta se sice otevře a provoz se zklidní, ale detaily se ještě dokončují. Typicky jde o drobné práce, terénní úpravy nebo části, které je rozumné dodělat až v lepších podmínkách. Kolik peněz šlo do silnic a odkud přišly Hejtman Pardubického kraje Martin Netolický do toho vnáší dlouhodobější perspektivu. Podle něj kraj investuje do silnic každoročně maximum, které mu rozpočet dovolí, jenže Pardubický kraj se zároveň cítí znevýhodněný nastavením rozpočtového určení daní. Jinými slovy, příjmy podle něj neodpovídají tomu, jak rozsáhlou silniční síť kraj spravuje ani jakou dopravní zátěž na sebe bere. Konkrétní čísla za letošek ukazují, proč je téma financí v debatě tak výrazné. Z krajského rozpočtu šlo do silnic necelých 800 milionů korun. Další prostředky tvořily různé příspěvky od Státního fondu dopravní infrastruktury, dohromady více než 610 milionů korun. K tomu se přidaly dotace z Integrovaného regionálního operačního programu, a to necelých 400 milionů. Zhruba dalších 100 milionů korun pak stály opravy návozových tras, které s příspěvkem kraje realizovalo Ředitelství silnic a dálnic. https://auto-mania.cz/co-delat-pokud-jste-vjeli-do-vymolu-v-silnici-a-znicili-jste-si-auto-mate-narok-na-proplaceni-skody/ V praxi to znamená, že opravy nestojí jen na jednom zdroji. Kraj skládá financování z několika „balíků“ a podle toho také plánuje, co lze udělat hned a co musí počkat na vhodnou výzvu nebo schválený příspěvek. Kde se letos opravovalo nejvíc a proč právě tam Hlavní pozornost šla na úseky, které jsou dopravně zatížené, a na průtahy obcemi. Tam se totiž stav vozovky a bezpečnostní požadavky nejrychleji střetávají s realitou každodenního provozu. Podle Ladislava Valtra řidiči letos získali například zrekonstruovanou silnici mezi Břehy a Sopřečí za 55 milionů korun včetně DPH. V České Třebové pokračovala další etapa rekonstrukce Kubelkovy ulice za 24 milionů a v Ústí nad Orlicí se opravovala Letohradská ulice za 44 milionů. Výraznou položkou byla také modernizace ulice Bratří Čapků v Holicích, která v součtu vyšla na téměř 100 milionů korun včetně daně. Společným jmenovatelem těchto staveb je jednoduchý fakt: technický stav už neodpovídal intenzitě dopravy ani současným nárokům na bezpečnost a pohodlí jízdy. [clanek pocet="3"] Do letošního výsledku se promítl také program IROP. Díky němu a dokončení projektu se podařilo modernizovat celý úsek od Trhové Kamenice až po hranici kraje, a navázat tak na trasu, která dává smysl jako celek, nejen jako jednotlivé „záplaty“ na mapě. Proč byla sezona pro silničáře tak náročná Z pohledu Správy a údržby silnic Pardubického kraje nebyl letošek těžký jen množstvím staveb, ale hlavně koordinací. Ředitel organizace Zdeněk Vašák popisuje, že řada projektů běžela souběžně, často v úsecích s vysokou dopravou nebo přímo v zastavěném území obcí. Právě tam je tlak na co nejkratší omezení největší a každá změna dopravního režimu se okamžitě projeví v běžném životě. https://auto-mania.cz/rozkopana-silnice-a-misto-asfaltu-kostky-duvod-je-jinde-nez-si-vetsina-ridicu-mysli/ Podstatnou roli hrála koordinace se samosprávami a snaha držet omezení v co nejstravitelnější podobě. Současně už běžela příprava dalších akcí, aby se na začátku příští sezony nemuselo začínat od nuly, ale aby práce plynule navázaly. Co se chystá příští rok: mosty, zdi i klíčové přivaděče Pardubický kraj chce ve vysokém tempu pokračovat i v příštím roce. Některé zakázky se už připravují a u části z nich jsou vyhlášena výběrová řízení. V plánu je například modernizace mostu v Nasavrkách i v Moravské Třebové, počítá se také s rekonstrukcí mostu v Radimi. Ze silnic se mají opravovat úseky například z Červeného Potoka směrem k hranici kraje a řešit se má i opěrná zeď v Podhořanech u Nových Hradů. [clanek pocet="3"] Vedle toho mají být zahájeny také dva další přivaděče. Jde o „Přeložku silnice II/322 Černá za Bory – Dašice“. U akce „Napojení silnice II/312 na D35 MÚK Vysoké Mýto – západ“ se má zahájit záchranný archeologický výzkum, který bývá nutnou podmínkou ještě před samotnými stavebními pracemi. Celkově tak platí, že letošní sezona sice končí, ale práce na krajské síti rozhodně ne. Pro řidiče je to dobrá zpráva hlavně tehdy, pokud se opravy daří skládat do souvislých úseků. Ty totiž přinášejí největší rozdíl v bezpečnosti i komfortu, a to nejen na pár stech metrech, ale na celé trase.