Porsche přiznalo chybu: „Macan jsme neměli zabít.“ Teď přichází drahý obrat

Porsche vstoupilo do roku 2026 se změnou ve svém nejvyšším vedení a také s přiznáním, které u tak velké automobilky nebývá úplně běžné. Oliver Blume k 1. lednu 2026 přestal být šéfem značky Porsche a soustředí se už jen na řízení celého koncernu Volkswagen. Jeho místo převzal Michael Leiters, dřívější šéf McLaren Automotive, který působil i jako technický ředitel ve Ferrari a v posledních letech zastával několik klíčových rolí právě u Porsche, mimo jiné u vývoje Cayenne. Blume, který značku ze Zuffenhausenu vedl zhruba deset let a je mu 57 let, se teď v rozhovoru pro Frankfurter Allgemeine Zeitung vrátil k jednomu zásadnímu rozhodnutí. Přiznal, že ukončení první generace Macanu se spalovacím motorem nebyl dobrý krok. Macan měl skončit, jenže realita vyšla jinak Porsche sice první generaci Macanu formálně ještě „nepohřbilo“ (v EU už ale ano), ale spalovací verze má v průběhu roku 2026 definitivně zmizet bez okamžité přímé náhrady. Od druhé poloviny roku 2026 se má Macan prodávat už jen jako elektromobil, což je přesně ten bod, který Blume dnes označuje za chybu. A mluvilo se o tom už dřív. [clanek pocet="3"] Jeho argument je jednoduchý. V době rozhodování se zdálo logické, že elektrický Macan dokáže převzít roli spalovacího modelu a bez problémů zaplní vzniklé místo v nabídce. Jenže situace na trhu se mezitím změnila a Porsche podle něj muselo zareagovat změnou kurzu. „Naší strategií bylo nabízet spalovací motory, hybridy a elektromobily v každém ze tří segmentů, ale ne u každého jednotlivého modelu. U Macanu jsme se spletli. Podle tehdejších dat a našeho pohledu na trhy bychom se rozhodli stejně. Dnes je situace jiná. Zareagovali jsme a doplňujeme spalovací motory a hybridy,“ uvedl Blume. Macan přitom pro Porsche není okrajové auto. Do konce třetího čtvrtletí automobilka dodala 64 783 kusů, což představovalo meziroční růst o 18 % oproti stejnému období roku 2024. Téměř 60 % z toho, konkrétně 36 250 aut, připadlo na elektrické verze. V absolutních číslech to vypadá solidně, jenže v okamžiku, kdy spalovací varianta z nabídky zmizí, se bude muset elektrický Macan postavit do role jediného nositele celého jména a celého segmentu. https://auto-mania.cz/porsche-vynaleza-zkratku-ke-stesti-tunnel-mode-ma-z-kazdeho-tunelu-udelat-radost/ V Evropě přišel konec spalovacího Macanu dřív, než se původně čekalo. Model byl v polovině roku 2024 stažen z trhu kvůli nesplnění požadavků na kyberbezpečnost v rámci General Safety Regulation (GSR2). Celosvětově má být výroba první generace ukončena v polovině roku 2026. Nový spalovací crossover přijde, ale bez jména Macan Porsche se teď snaží vzniklé prázdné místo zacelit vývojem nového crossoveru se spalovacím motorem, který se zařadí pod Cayenne. Důležité je, že nepůjde o Macan. Novinka nemá nést jméno Macan, i když má mířit do stejného segmentu a dorazit má v roce 2028. Blume ještě před odchodem z pozice šéfa značky popsal chystané auto jako „velmi, velmi typické Porsche pro tento segment“ a zároveň jako vůz, který bude zřetelně odlišený od elektrického Macanu. [clanek pocet="3"] Automobilka také otevřeně mluví o tom, že nový model má „těžit ze synergií“. V praxi to naznačuje technické příbuzenství s nejnovější generací Audi Q5. S tím souvisí i očekávání, že auto vznikne na platformě Premium Platform Combustion (PPC) a podle dostupných informací má zachovat systém Quattro Ultra, tedy koncepci pohonu všech čtyř kol vycházející z předního pohonu. To je podstatný detail i pro fanoušky značky. Odcházející Macan byl sice také příbuzný s Audi Q5, ale Porsche do něj investovalo výrazné úsilí, aby výsledkem byl pohon všech kol s preferencí zadní nápravy. Tentokrát je ale automobilka pod tlakem nákladů i času. Rozsáhlé přepracování techniky z Audi by vývoj prodražilo a protáhlo, což jsou dvě věci, kterým se Porsche zjevně snaží vyhnout. https://auto-mania.cz/ta-nejrychlejsi-suv-na-svete-hrave-prekonaji-tristovku-tahle-petice-je-vubec-ta-nejrychlejsi/ Elektrifikace pokračuje, ale spalovací motory se vrací Celý příběh Porsche Macan zapadá do širšího obrazu. Porsche sice směřuje k elektrifikaci, jenže původní představy o rychlosti přechodu se mění. Blume v souvislosti s rozhodováním v roce 2023 naznačil, že tehdy hrály roli i tehdejší předpovědi trhu a vývoj regulací, což se mezitím změnilo. Vedle snahy nahradit spalovací Macan novým crossoverem investuje Porsche také do velkého SUV se třemi řadami sedadel, které by mělo sdílet techniku s chystaným Audi Q9. Původně se počítalo s čistě elektrickým řešením, nyní se ale počítá se spalovacími motory. A podobný obrat se týká i sportovních modelů. Boxster a Cayman mají znovu dostat benzinové motory, čímž Porsche couvá od dřívějšího plánu nahradit tuto dvojici modelů výhradně elektromobily. [clanek pocet="3"] V elektrické části portfolia už Porsche naopak několik kroků udělalo. Taycan vznikl jako elektromobil od začátku, elektrický Macan má být do budoucna klíčový a od konce roku 2025 se počítá i s modelem Cayenne Electric. Změna ve vedení tomu všemu dává i organizační rámec. Blume prodloužil kontrakt ve Volkswagenu do konce roku 2030 a po tlaku investorů a odborů skončilo souběžné řízení Porsche i koncernu jednou osobou. Porsche tak má od 1. ledna 2026 vlastního šéfa, který bude řešit mimo jiné právě dopady rozhodnutí, jež mělo původně otevřít dveře rychlejší elektrifikaci.