Letní, zimní a celoroční pneumatiky. Jaké jsou mezi nimi rozdíly a jak je poznat

Řidiči mají často jasno. V létě letní pneumatiky, v zimě zimní a dvakrát ročně návštěva servisu. Ve skutečnosti je ale volba obutí o něco složitější. Nejde jen o dezén, ale i o směs, legislativu a hlavně o to, kde a kolik jezdíte. Rozdíl mezi jednotlivými typy pneumatik přitom může při krizové situaci znamenat desítky metrů brzdné dráhy navíc. Jak fungují letní a zimní pneumatiky v reálném provozu Letní pneumatiky jsou navržené pro teploty nad 7 stupňů Celsia. Mají mělčí a na pohled nejjednodušší dezén (viz úvodní foto), velká pevná žebra a směs, která dobře snáší vysoké teploty. Na rozpáleném asfaltu nezměkne, drží tvar a umožní přesné vedení vozu. Ve srovnání se zimními mají obvykle delší životnost běhounu, nižší valivý odpor, a tedy i nižší spotřebu paliva. Díky širokým podélným kanálkům zvládají dobře i mokrou silnici a aquaplaning. [clanek id="409056" pocet="3"] Jakmile se ale venkovní teplota dlouhodobě pohybuje pod hranicí zhruba 7 stupňů, situace se obrátí. Směs letních pneumatik začíná tvrdnout, ztrácí pružnost a výrazně klesá přilnavost na studeném, mokrém nebo zasněženém povrchu. V extrémním mrazu může pryž dokonce popraskat. V takových podmínkách nastupují zimní pneumatiky. Zimní pneumatiky mají hlubší dezén a hustou síť lamel, které se doslova „zakusují“ do sněhu a břečky. Měkká směs zůstává pružná i hluboko pod bodem mrazu, takže pneumatika lépe kopíruje nerovnosti a drží na ledu i uježděném sněhu. Výsledkem je kratší brzdná dráha a lepší ovladatelnost. Testy ukazují, že při brzdění na sněhu z rychlosti 50 km/h může vůz na zimních pneumatikách zastavit zhruba na třetinové vzdálenosti oproti stejnému vozu na letních. V praxi to znamená rozdíl v desítkách metrů, které rozhodují o tom, zda vůz zastaví před překážkou, nebo až za ní. [caption id="attachment_421646" align="aligncenter" width="640"] Dezén zimní pneumatiky je nejsložitější | Foto: Nokian Tyres[/caption] Je třeba také připomenout, že zimní pneumatiky nejsou určené pro letní provoz. Na horkém asfaltu se měkká směs přehřívá, rychle se sjíždí, vůz reaguje méně přesně a výrazně roste spotřeba. I když to láká kvůli úspoře jednoho přezouvání, bezpečnost a peněženka tím dlouhodobě trpí. Celoroční pneumatiky: chytrý kompromis, nebo slepá ulička Mezi dvě klasické volby se vklínily celoroční pneumatiky. Na první pohled vypadají jako kompromis, v praxi však mají velmi konkrétní cílovou skupinu. Dezén celoročních pneumatik je kompromisem mezi letním a zimním. Hloubka je větší než u letních, ale menší než u zimních. Běhoun tvoří výraznější bloky uspořádané tak, aby zvládaly vodu i lehký sníh. Směs je středně tvrdá, takže se neopotřebovává tak rychle jako zimní, ale ani nevydrží tolik jako typická letní pneumatika. [clanek id="408778" pocet="3"] Výkon odpovídá této konstrukci. V létě nemají celoroční pneumatiky takovou přilnavost a přesnost jako kvalitní letní obutí, v zimě zase v náročných podmínkách zaostávají za pravými zimními pneumatikami. V lehčím sněžení, na mokru a v mírném klimatu však fungují spolehlivě. Důležitou roli hraje také označení. Mnoho celoročních pneumatik nese symbol M+S, který naznačuje, že si poradí s blátem a sněhem. Tento symbol však není certifikovaný. Opravdovým potvrzením zimní způsobilosti je až alpský symbol tří horských štítů se sněhovou vločkou, takzvané 3PMSF. Právě tento symbol se stává klíčovým i z pohledu legislativy. [caption id="" align="aligncenter" width="844"] Celoroční pneumatiky Goodyear Vector 4Seasons Gen-3 mají vzhled dezénu, který stojí přibližně uprostřed mezi zimními a letními pneumatikami | Foto: Pavel Srp[/caption] [adrotate banner="20"] Od října 2024 mají být v zimním období povoleny pouze zimní a celoroční pneumatiky, které nesou alpský symbol. Samotné označení M+S přestává stačit. Při výběru celoročních pneumatik tak nejde jen o technické parametry, ale také o soulad s předpisy. V českém prostředí navíc hraje roli zákonná povinnost zimních pneumatik. Podle § 40a zákona 361/2000 Sb. musí mít vůz zimní výbavu od 1. listopadu do 31. března, pokud je na vozovce souvislá vrstva sněhu, ledu nebo námrazy, případně lze vzhledem k počasí očekávat, že tyto podmínky nastanou. V některých úsecích, označených značkou „Zimní výbava“, je zimní obutí povinné bez ohledu na aktuální počasí. Kam tedy celoroční pneumatiky patří? Ideálně na vozy řidičů, kteří jezdí spíše málo, typicky do zhruba 15 tisíc kilometrů ročně, pohybují se většinou ve městě a na udržovaných silnicích a nežijí v horských oblastech. V takovém režimu nabídnou dostatečnou bezpečnost, zbaví řidiče starostí s přezouváním a ušetří náklady na druhou sadu kola a skladování. [clanek pocet="3"] Naopak pro ty, kteří často vyrážejí na hory, jezdí po okresních silnicích nebo tráví za volantem velkou část roku, se stále nejvíce vyplatí klasická kombinace letní a zimní sady. Na závěr je dobré připomenout ještě jedno pravidlo, které platí napříč všemi typy. Na jednom voze by se neměly kombinovat různé druhy pneumatik. Směs a dezén každého typu reagují jinak. Pokud by byla na jedné nápravě celoroční a na druhé zimní nebo letní, může se vůz v krizové situaci chovat nečekaně a snadno skončí smykem.