Jak se rodí vítězové: Škoda 130 RS a její nástupkyně Fabia RS Rally2 po 50 letech

Škoda Auto si připomíná 130 let své existence. Nedílnou součástí historie značky jsou i sportovní úspěchy. Dříve jich dosahovala třeba Škoda 130 RS, dnes je to Fabia RS Rally2. Co mají tyto soutěžní speciály společného a v čem se naopak projevuje 50 let, které je od sebe dělí? Pochopit vývojový skok nám pomohli i piloti obou speciálů. Škodu 130 RS zná jako své boty legendární norský jezdec John Haugland, který pro Škodu závodil čtvrt století a má pod kůží zaryté soutěžní speciály od Octavie Touring Sport ze 60. let až po Favorit. [irp posts="387801" ] „Dříve jsme měli s řízením hodně práce. Je to fyzicky vyčerpávající zážitek, protože oproti moderním vozům máte delší převod řízení bez posilovače a musíte řadit hezky postaru, se spojkou. Navíc, s motorem a převodovkou uloženými vzadu, má auto při vyšší nájezdové rychlosti do zatáčky tendence k přetáčivému smyku, takže s tím musíte pracovat,“ vzpomíná 78letý John Haugland na závodění se Škodou 130 RS. Ve voze mladším o 50 let Škoda Fabia RS Rally2 používá pilot spojku pouze na rozjezdy, jinak má k dispozici moderní sekvenční převodovku, která je pro změnu rychlostních stupňů v současnosti tím nejrychlejším řešením. U obou soutěžních speciálů je vidět silný důraz na bezpečnost, ale 50 let vývoje je na míře bezpečnosti moderního speciálu samozřejmě znát. [gallery ids="467909,467910,467911,467912,467917,467913,467914,467915,467916"] Škoda 130 RS disponuje jen velmi jednoduchým bezpečnostním rámem reflektujícím pravidla poloviny 70. let. Fabia RS Rally2 má rám výrazně robustnější, je vyrobený z 35,8 metru trubek z vysokopevnostní oceli. Při bočním nárazu pak posádku chrání šest vrstev uhlíkových kompozitů a kevlaru spolu s pěnovými prvky absorbujícími energii. Skořepinová sedadla drží těla posádky bezpečně sevřená a omezují tak volný pohyb těla. To je důležité nejen z pohledu bezpečnosti, ale k jezdci i spolujezdci tak proudí více informací o práci auta, podvozku a míře přilnavosti pneumatik. [irp posts="368712" ] Pro případ požáru má Škoda 130 RS na palubě hasicí přístroj. Její současná nástupkyně Fabia RS Rally2 má ke dvěma ručním hasicím přístrojům ještě automatický hasicí systém s tryskami v kokpitu a motorovém prostoru. [adrotate banner="22"] „Za 50 let ušla soutěžní auta obrovský kus cesty hlavně v rychlosti a snadnosti ovládání. Při vývoji vozu Fabia RS Rally2 jsme hodně dbali na to, aby byl vůz především snadný na ovládání, celkově předvídatelný a snadno přizpůsobitelný různým povrchům a jezdeckým stylům. To se povedlo,“ popisuje Andreas Mikkelsen, mistr světa WRC2 z let 2021 a 2023, a dodává: „S RS Rally2 je relativně snadné jet rychle při jakýchkoliv podmínkách a na různých druzích povrchů. Svou rychlost potvrdila ziskem světového titulu hned v první sezóně v mistrovství světa. Je to rychlé a přesné auto s velmi silným motorem, a to na ní mám moc rád.“ Asi nejvíce je posun vidět v samotné koncepci pohonu. V počátku éry Škody 130 RS se i v těch nejvyšších kategoriích vyhrávalo ještě pouze s pohonem zadních kol. Ten byl ale časem nahrazen pohonem všech kol, který zajišťoval především na šotolinových a ledových tratích větší trakci a kontrolu nad vozem. Škoda používá u soutěžních speciálů pohon všech kol od Octavie WRC a drží se ho dodnes. [caption id="" align="aligncenter" width="1200"] John Haugland a Andreas Mikkelsen se čtyřmi generacemi závodních vozů Škoda: Škoda 130 RS, Škoda Fabia S2000, Škoda Fabia Rally2 a Škoda Fabia RS Rally2[/caption] Dalším velkým rozdílem mezi oběma speciály je umístění motoru. Škoda 130 RS měla svůj 1,3litrový čtyřválec umístěný vzadu podélně, což byl pro Škodu tehdy standard již od modelu 1000 MB z roku 1964. Moderní Fabia RS Rally2 má motor umístěný vpředu napříč, což je až na výjimky zase dnešní standard. Jedná se o čtyřválec o objemu 1,6 litru, kterému k výkonu kolem 290 koní pomáhá mimo jiné přeplňování turbodmychadlem a je schopný spalovat udržitelné palivo bez ropných složek. [adrotate banner="20"] Dalším místem, kde si naplno uvědomíte rozdíl 50 let vývoje, je kokpit. Při pohledu do interiéru vozu Škoda 130 RS poznáte řadu sériových komponentů, které byly využity i u běžných silničních aut. Stejné jsou pedály, kulisa řazení, podobná je palubní deska i řada přístrojů na ní. Zajímavé je, že ze sériového vozu vychází i pozice za volantem daná stejným sloupkem řízení – a ta z dnešního pohledu rozhodně není ideální. [irp posts="463728" ] Oproti tomu kokpit vozu Fabia RS Rally2 je výrazně více orientovaný na výkon. Prakticky všechny díly jsou vyrobené na míru soutěžnímu použití. Pedálová skupina je zcela odlišná a umístěná výše, sedačky jsou naopak kvůli těžišti umístěné co nejníže a pozice volantu je uzpůsobena tak, aby byl v ideálním sklonu. Vše je podřízeno maximální koncentraci posádky na rychlost a ovladatelnost vozu bez kompromisů. Za posledních 50 let se zkrátka k vývoji soutěžního vozu přistupuje daleko komplexněji s péčí o každý myslitelný detail, který ušetří cenné desetiny sekund a zároveň zvyšuje bezpečnost.