Indie chce zakázat (jen) luxusní auta se spalovacím motorem. Nejvyšší soud tlačí k éře elektromobilů

Indie je dnes nejlidnatější zemí světa a zároveň jednou z těch, které nejvíce trápí smog a hustá doprava. Elektromobily se sice na tamním trhu prosazují, tempo změny je však pomalejší, než vláda předpokládala. Jaké překvapení... Do debaty tak i proto nyní výrazně vstoupil Nejvyšší soud, který naznačil, že klíčem k větší elektrifikaci může být luxusní segment. Tamní soudci navrhují, aby vláda zvážila postupné omezování až úplný zákaz prodeje nejdražších aut na benzin a naftu. Podle nich jde o skupinu aut, která slouží hlavně majetným zákazníkům, VIP osobám a firemním flotilám. Právě zde by podle soudu bylo možné rychle přejít na čistě elektrický pohon, aniž by to dopadlo na „běžného člověka“. [clanek pocet="3"] Soudce Surya Kant při jednání připomněl, že na indickém trhu již existuje řada velkých a komfortních elektromobilů, které se výkonem i pohodlím vyrovnají špičkovým vozům se spalovacím motorem. Pokud mají bohatí zákazníci k dispozici plnohodnotnou elektrickou alternativu, nevidí soud důvod, proč by nejdražší benzínové a naftové modely měly mít v budoucnu stále otevřené dveře. Zároveň zdůraznil, že cílem není zasáhnout do mobility většiny obyvatel, ale vytvořit „pilotní projekt“ řízeného přechodu k elektromobilitě v segmentu, kde je to technicky i finančně nejsnáze proveditelné. Co přesně soud navrhuje a jak reaguje vláda Navrhovaná opatření by se podle soudu měla týkat luxusních a prémiových modelů se spalovacím motorem, včetně hybridů a plug-in hybridů. Jde tedy o vozy, kde už dnes výrobci často nabízejí i plně elektrické verze. Značky jako Mercedes-Benz nebo BMW mají v Indii poměrně široké portfolio elektromobilů, přesto většina jejich prodejů stále připadá na auta s benzinovými a naftovými motory. https://auto-mania.cz/prodeje-elektromobilu-moc-nejdou-tak-eu-elektricka-auta-prikaze-zatim-autopujcovnam-a-firmam/ Samotná čísla prodejů naznačují, proč si indický nejvyšší soud vybral právě tuto část trhu. Elektromobily mají v luxusním segmentu už zhruba 12% podíl, zatímco v masovém trhu se jejich podíl pohybuje jen kolem dvou až tří procent. Jinými slovy, zákazníci z vyšších příjmových skupin se elektrických aut nebojí, ale stále volí spalovací motory, pokud mají tu možnost. Podle nejvyššího soudu by změna pravidel pro nejdražší auta na trhu vyslala jasný signál, aniž by ohrozila dostupnost dopravy pro většinu obyvatel nebo narušila celý trh s novými auty. Zda vláda vyslyší a jestli půjde o úplný zákaz prodeje luxusních aut se spalovacími motory, nebo jen o omezení jejich registrací, zatím není jasné. Myšlenka je v tuto chvíli spíše doporučením než hotovým návrhem zákona. Vládu při jednání zastupoval generální prokurátor R. Venkataramani. Uvedl, že indický kabinet je „tomuto nápadu otevřený“. A také, že na politice podpory elektromobility už nyní pracuje hned 13 tamních ministerstev a úřadů. Společně řeší jak pobídky pro výrobu, tak výstavbu dobíjecí infrastruktury i elektrifikaci flotil. [clanek pocet="3"] Nejvyšší soud zároveň požádal vládu, aby předložila ucelenou zprávu o tom, jak plní své vlastní strategie v oblasti elektromobility, například Národní plán elektrické mobility. Ten vznikl už před více než 10 lety, a i jeho revize z roku 2020 začíná podle soudu stárnout. Další jednání má pokračovat v prosinci, kdy by vláda měla dodat podrobnější přehled kroků, které už byly podniknuty. Kritici: problém není luxus, ale stará auta a chybějící nabíječky Nápad začít zákazem luxusních benzínových a naftových aut má ale samozřejmě i kritiky. Ti upozorňují na to, že drahé vozy tvoří jen malou část indického vozového parku, a vliv takového opatření na celkové emise nebude nijak výrazný. Podle nich jsou mnohem větším problémem stará osobní auta a lehké užitkové vozy, které zůstávají v provozu dávno za hranicí své životnosti. Indie má podle expertů slabý systém vyřazování aut z provozu. Mnoho starých aut bez moderních emisních technologií tak dál jezdí ve městech, kde už je kvalita vzduchu dlouhodobě na hranici únosnosti. Návrh zaměřený jen na luxusní segment podle těchto hlasů odvádí pozornost od potřeby přísnější „šrotovací“ politiky a kontrol technického stavu vozidel. https://auto-mania.cz/mate-naftove-auto-starsi-nez-10-let-nebo-benzinove-nad-15-let-v-indii-uz-si-nenatankujete/ Další výtka se týká infrastruktury. Petici, na jejímž základě soud jedná, podalo Centrum pro veřejný zájem spolu s organizacemi Common Cause a Sitaram Jindal Foundation. Tvrdí, že indická vláda neplní vlastní závazky a že nedostatečný rozvoj nabíjecích stanic brzdí řidiče, kteří by o elektromobilu jinak uvažovali. Podle právníka Prashanta Bhushana sice ceny elektromobilů klesly a existují různé pobídky, ale bez dobíjecích stanic jsou i tak pro mnoho lidí nepraktické. [adrotate banner="20"] Soud na to reagoval argumentem, že infrastruktura často následuje poptávku. Pokud přibude víc elektromobilů, trh i stát podle něj logicky zareagují a výstavbu nových nabíjecích stanic podpoří. Upozornil také, že dobíjecí stanice je možné budovat na stávajících čerpacích stanicích, autobusových terminálech nebo u jiných dopravních uzlů, kde už dopravní infrastruktura existuje. Křehká rovnováha: ekologie, investice a pracovní místa V závěru jednání soudci připomněli, že přehodnocení dosavadních plánů může být příležitostí k pilotním projektům ve velkých městech, jako jsou Dillí, Mumbai, Kalkata, Čennaí nebo Bengalúru. Právě v nich je smog největší a přechod k elektromobilitě by byl nejviditelnější. [clanek pocet="3"] Zároveň ale zaznělo varování, že jakékoliv omezení luxusních benzínových a naftových aut musí být promyšlené. Výrobci prémiových značek v Indii investují do montážních závodů, dealerství i servisních sítí a vytvářejí pracovní místa v navazujících oborech. Příliš náhlé nebo nejasné zásahy by podle kritiků mohly odradit investice a zkomplikovat cíl, který si Indie stanovila v rámci iniciativy „Make in India“. Nejvyšší soud proto vládu netlačí k okamžitému zákazu, ale spíše k otevřené debatě. Smyslem navrhovaného kroku je otestovat, zda může cílené omezení v úzkém a bohatém segmentu nastartovat širší změnu na trhu, aniž by poškodilo ty, kteří si nové auto pořizují s mnohem menším rozpočtem. Jestli se z této myšlenky stane konkrétní pravidlo, bude záležet na tom, zda se podaří najít rovnováhu mezi čistším ovzduším, jistotou pro investory a dostupnou dopravou pro většinu obyvatel.