Evropa ustupuje Číně? Čínské elektromobily po zrušení cel nezlevní, jen se změní, kdo na nich vydělá

Čínské automobilky dlouho lákaly Evropany na elektromobily, které měly být výrazně levnější než nabídka "tradičních" značek. Jenže do hry vstoupila Evropská unie. Po vyšetřování zaměřeném na státní podporu v Číně zavedla dodatečná cla, která měla vyrovnat výhodu dotací a ochránit evropský automobilový průmysl před vlnou levnějších elektromobilů z dovozu. Teď se ale zdá, že se celý systém může znovu změnit. Cla měla srovnat výhodu dotací, ceny ale nesrazila Evropská unie vycházela z toho, že čínští výrobci těží z pobídek od čínské vlády, a tím pádem vstupují na evropský trh s výhodou, kterou evropské automobilky nemají. Základní dovozní clo 10 % tak doplnila dalšími sazbami, které se lišily podle konkrétní automobilky. V praxi to znamenalo přirážku zhruba od 20 % až po 35,3 %. U některých značek bylo navýšení ceny opravdu tvrdé. Nejvyšší dodatečné clo ve výši 35,3 % dopadlo na elektromobily MG. Na opačném konci spektra stála Tesla, která si vyjednala nejnižší dodatečnou sazbu 7,8 %. Výsledkem bylo jediné: elektromobily dovezené z Číny v Evropě zdražily. [clanek id="478202" pocet="3"] Zároveň se ale ukázalo, že samotná cla expanzi čínských značek na starém kontinentu nezastavila. Místo toho se změnila taktika. Hybridy jako úniková cesta a citlivé místo celé strategie Protože se dodatečná cla týkala bateriových elektromobilů, část čínských automobilek začala více tlačit na hybridní, respektive plug-in hybridní modely. Ty do režimu cel nespadaly, a proto představovaly jednodušší cestu, jak se na evropském trhu prosazovat bez tak výrazného cenového hendikepu. Evropská komise nyní otevřeně připouští, že právě tady vzniká problém. Vydané pokyny upozorňují na riziko takzvané křížové kompenzace, tedy situace, kdy by výrobce formálně splnil podmínky u elektromobilů, ale část ekonomického dopadu by si „dorovnal“ jinde v portfoliu. I proto se podle Komise mohou cenové závazky hůře přijímat u firem, které do EU zároveň ve velkém vozí i jiné typy aut, například právě hybridy a plug-in hybridy. Objemy dovozů čínských hybridů do EU byly v prvních třech čtvrtletích roku 2025 pětkrát vyšší než o rok dříve. https://auto-mania.cz/vw-a-toyota-kralovaly-automobilovemu-trhu-desitky-let-cina-uz-jim-ale-bere-pudu-pod-nohama/ Komise zároveň naznačuje, že riziko křížové kompenzace může klesnout, pokud by nabídka obsahovala závazky na prodejní objemy, případně měla omezené časové trvání. Jinými slovy, EU nechce jen slib ceny, ale i rámec, který bude kontrolovatelný a prakticky vymahatelný. Nový plán: místo cel minimální ceny, ale podle modelu V pondělí 12. ledna 2026 Evropská komise (EK) zveřejnila podmínky, za kterých by se dodatečná cla mohla nahradit jiným řešením. Princip je jednoduchý: výrobci by nabídli závazek prodávat elektromobily v EU minimálně za určitou cenu, a pokud by EK uznala, že takový závazek splňuje pravidla, mohlo by to být alternativou k clům. Zní to jako kompromis, jenže v detailech je to tvrdé vyjednávání. Čína dlouhodobě tlačila na jednotně stanovené minimum, tedy jednu konkrétní cenu pro širokou škálu aut. Evropská strana naopak požaduje minimální cenu pro každý konkrétní model a dokonce i jeho konfiguraci. V pokynech se navíc upřesňuje, že se má vycházet z prodejní ceny prvním nezávislým zákazníkům v EU. [clanek pocet="3"] Komise zároveň trvá na tom, že nabízené ceny musí odstranit škodlivé dopady dotací, musí mít účinek srovnatelný s cly, musí být proveditelné a musí právě minimalizovat prostor pro křížovou kompenzaci. Do posuzování má navíc vstupovat i to, jaké investice čínští výrobci plánují nebo realizují přímo v EU. Z evropské strany to shrnul i mluvčí Evropské komise Olof Gill: „Evropský trh je otevřený elektromobilům z celého světa, pokud sem přicházejí za férových podmínek. Když budou tyto podmínky splněny, můžeme cenové závazky brát vážně.“ [adrotate banner="22"] Paradox pro zákazníka: platí dál, jen se mění směr peněz Pokud by se systém minimálních cen skutečně prosadil, nelze automaticky čekat, že čínské elektromobily v Evropě oproti současnému stavu výrazně zlevní. Spíš hrozí zvláštní paradox: evropský zájemce bude dál platit vyšší cenu, jen rozdíl už nemusí končit v Evropě prostřednictvím cla, ale zůstane v marži výrobce, tedy de facto poteče do Číny. A přesně to je scénář, který může být pro Peking přijatelnější. https://auto-mania.cz/elektromobily-pod-dohledem-cina-zacala-trestat-vysokou-spotrebu-vyrobci-musi-upravovat-auta/ Není překvapení, že čínské instituce reagovaly na nový posun pozitivně. Ministerstvo obchodu v Číně v reakci uvedlo, že důraz EU na nediskriminaci a objektivní posuzování ukazuje, že obě strany mohou spory řešit dialogem. Pozitivně se vyjádřila i Čínská obchodní komora při EU. Kdo si může oddychnout a kdo vyčkává Uvolnění napětí by pomohlo čínským značkám, které nesly nejvyšší dodatečná cla. Zároveň ale nejde jen o „čínské“ automobilky v úzkém smyslu. V Číně vyráběné elektromobily do Evropy dovážejí i některé "tradiční" značky, například CUPRA, BMW, Dacia, Honda, Mazda nebo Tesla. I pro ně platila dodatečná cla kolem 20 %, přičemž Tesla měla zmíněnou nejnižší sazbu 7,8 %. Do celé mozaiky zapadá i konkrétní příklad z posledních týdnů: Evropská komise začala už v prosinci přezkoumávat nabídku minimální ceny a dovozní kvóty, kterou měl předložit koncern Volkswagen jako alternativu k clům u elektrického SUV Cupra Tavascan vyráběného v Číně. Je to signál, že EU nechce nový model jen na papíře, ale testuje ho na reálných případech. [clanek pocet="3"] Do popředí se mezitím hlásí také Nio. Automobilka slíbila další expanzi v Evropě a v prohlášení uvedla: „Těší nás, že vidíme, jak Čína a EU na základě vzájemného respektu stabilně postupují směrem ke shodě.“ Její vozy se mají letos oficiálně začít prodávat také v České republice. Ve výsledku tak nejde jen o to, zda se cla formálně zruší, nebo zůstanou. Podstatné bude, jak přísně EU nastaví minimální ceny pro jednotlivé modely a jak tvrdě bude hlídat, aby se výhoda dotací nevrátila zadními vrátky přes jiné typy aut. A také, zda se trh dočká skutečně férovější soutěže, nebo jen nové podoby stejné cenové bariéry.