Elektromobily pod dohledem: Čína začala trestat vysokou spotřebu, výrobci musí upravovat auta

Elektromobily se dlouhé roky vezly v režimu, který spalovacím autům zní skoro neuvěřitelně. Zatímco klasické motory svazují emisní limity a stále přísnější testy, u elektromobilů se regulace dlouho soustředila hlavně na bezpečnost a podporu prodeje. Od 1. ledna 2026 se ale v Číně zásadně změnila situace. Tato asijská země jako první na světě zavedla povinný strop spotřeby elektřiny pro čistě elektrické osobní vozy a rovnou ho navázala na daňové úlevy a další pobídky. Nejde navíc o nějaké obyčejné symbolické opatření. Pro auta s pohotovostní hmotností kolem dvou tun je nově nastavená spotřeba s maximem 15,1 kWh na 100 km. Modely, které se pod něj nedostanou, se mohou dál prodávat, ale ztratí přístup k podpoře, kterou čínský trh dlouhodobě používá jako podporu prodeje. Povinná norma místo doporučení, a rovnou přísnější Nová pravidla nejsou jen „doporučením“, jak bylo v Číně běžné dříve. Od letoška jde o povinnou národní normu, která nastavuje závazné hodnoty podle pohotovostní hmotnosti a dalších technických parametrů elektromobilů. [clanek pocet="3"] Oproti předchozí doporučené verzi se požadavky zpřísnily přibližně o 11 %. Nová norma pracuje s více ukazateli, vedle pohotovostní hmotnosti nově zohledňuje i další charakteristiky, například konfiguraci a výbavu vozu. Zároveň se uvádí, že je určená pro vozidla do 3,5 tuny. Cíl je nižší spotřeba, ne větší baterie Smysl tohoto nového stropu spotřeby je poměrně čitelný. Úřady otevřeně míří na to, aby se dojezdy elektromobilů nezvyšovaly hlavně cestou stále větších a těžších baterií, ale především díky účinnějším technologiím. Má to být díky lepší práci s energií v celém systému, od pohonu přes elektroniku až po optimalizaci platformy. https://auto-mania.cz/akcni-plan-eu-pro-automobilovy-prumysl-elektromobily-povinne-pro-vybrane-firmy/ V oficiálních podkladech se objevuje i argument, že po nezbytných technických úpravách by měla auta se stejnou kapacitou baterie v průměru nabídnout zhruba o 7 % delší dojezd, právě díky snížení své spotřeby. Důraz je tedy kladen na systémová zlepšení, nikoliv na další navyšování kapacity akumulátorů. Tento přístup je zajímavý i v mezinárodním kontextu. Například v USA je dlouhodobě patrný tlak na větší, těžší a výkonově přestřelené elektromobily. [clanek pocet="3"] Kdo limity nesplní, může přijít o dotace i daňové úlevy Pravidla mají velmi praktický dopad. Elektromobil, který limit nesplní, ztrácí nárok na dotace a další daňové výhody. Zároveň se strop spotřeby elektřiny propojuje s širšími fiskálními opatřeními pro roky 2026 a 2027, která řeší mimo jiné podmínky pro osvobození od daně při nákupu. Čistě elektrické osobní vozy musí nové povinné limity splnit, aby na osvobození dosáhly. Do praxe to má fungovat i přes katalogový systém: modely, které už byly do konce roku 2025 v čínském katalogu pro daňové úlevy a zároveň splní aktualizované požadavky, mají plynule přejít do katalogu pro rok 2026. Naopak nevyhovující vozy mohou být z tohoto katalogu vyřazeny, a tím by o daňové zvýhodnění přišly. https://auto-mania.cz/narodni-urad-pro-kybernetickou-bezpecnost-bije-na-poplach-cinska-auta-sbiraji-data-a-posilaji-je-do-ciziny/ Zároveň platí důležitá nuance. Samotný strop spotřeby elektřiny je popsaný jako pravidlo pro čistě elektrické osobní vozy. Plug-in hybridy a vozy s prodlužovačem dojezdu (elektromobily se spalovacím motorem jen jako generátorem elektrické elektřiny) do něj přímo nespadají. Ale i tak si pro ně čínská vláda nějaké změny připravila. Ve stejném balíčku totiž dochází i ke zpřísnění technických požadavků pro tyto kategorie, například formou vyšších minimálních nároků na dojezd na elektřinu, pokud mají dál dosahovat na státní pobídky. Výrobci jako BYD a Geely jsou ve výhodě, ostatní čekají úpravy Pro největší čínské hráče typu BYD nebo Geely nemá jít o šok. Řada jejich novějších čistě elektrických modelů už nastaveným limitům odpovídá, takže jejich výroba může pokračovat bez dramatických zásahů. Tlak dopadne hlavně na modely, které jsou na hraně této spotřeby, nebo za ní. Tam budou potřeba technické úpravy, případně může přijít i konec prodeje nebo dokonce výroby těchto modelů, pokud by se náklady na jejich přizpůsobení nevyplatily. [clanek pocet="3"] Z pohledu čínského trhu je to další krok, kterým dává najevo, že elektromobilita už nemá stát jen na podpoře prodeje, ale i na jasných parametrech efektivity. A protože jde o největší trh s elektromobily na světě, může se tento přístup časem nepřímo propsat i do vývoje aut určených pro export, tedy i do těch pro Evropu, ale i pro import. Výrobci, kteří chtějí v Číně uspět, budou muset hlídat spotřebu napříč verzemi a výbavami mnohem pečlivěji než dosud.